كيفيه صيانة الطرق

كيفيه صيانة الطرق



صيانة الطرق



تعتمد الإدارات الرسمية والخاصة القانون في جميع مجالات أعمالها.



الإدارة:

يحق للإدارة تحديد الشروط العامة من فض عروض وفسخها والتصميم والتحضير والمتابعة والكشف والتمويل والإستملاك والمحاسبة والتوجيه وتعيين الإستشاري والمقاول حسب الأنظمة المتبعة المرعية الإجراء.

للإدارة عدة دوائر ونذكر منها دائرة المناقصات ودائرة المحاسبة ودائرة

الأشغال وغيرها، وكل دائرة لها رئيسها يدير شؤونها وكل مرجعهم رئيس الإدارة.

إن هذه الترابية تجعل من الإدارة إدارة ناجحة ومميزة تفي بكل ما يتطلبه العمل المراد تنفيذه.

هنا نبدأ بدائرة المناقصات.

دائرة المناقصات:

تستلم دائرة المناقصات البيانات المطلوبة من دوائر التخطيط والتشريع والإستملاك والتصميم من معطيات حتى يتثنى لها وضع آلية منتظمة وكاملة لتسليم قانون التلزيم من خلال دفتر الشروط.

يتم تلزيم الأعمال للمتعهد والإستشاري عبر الظرف المختوم لكل منهم والذي يحوي جميع المستندات المطلوبة والمعلومات العامة الخاصة بالمشروع التي يشير إليها دفتر الشروط والتي تم استدراجها من قبل الإدارة لتنفيذ العقد



ملاحظة: يحق للإدارة تعيين المقاول والإستشاري إذا لزم الأمر للذين تتوفر فيهم الكفاءة

والخبرة العالية.



فسخ العقد: يحق للإدارة فسخ العقد المبرم مع المقاول أو الإستشاري ساعة ما تشاء بشرط أن تكون مالكة الأسباب الواضحة والدوافع التي على أساسها تم فسخ العقد حسب الأصول والقوانين المرعية الإجراء وبما ينص عليه دفتر الشروط.

دائرة التصميم: وظيفة دائرة التصميم تأمين كل ما يلزم للمتعهد من مختطات ورسومات ويحق لها التعديل عليها كما تراها مناسبة وحسب دفتر الشروط.

المتعهد: تحدد دائرة المناقصات بعد فض العروض المقاول ومن اختصاصه تنفيذ المختطات المطلوبة وأن يكون متعاونا وكفوء بالتنفيذ وله إنجازات سابقة تتحلى بالجدارة والإهتمام.

الإستشاري: تحدد دائرة المناقصات الإستشاري كما تحدد المقاول وهنا تختلف وظيفة الإستشاري عن المقاول إذ وظيفته الإشراف على تنفيذ الأعمال ومن حقوقه المتابعة والكشف وإنجاز التصاميم والكشوفات الحسابية.

ملاحظة: يحق للإدارة تعيين المقاول والإستشاري كما تراه مناسبا كما ذكرنا آنفا.



دائرة الإستملاك: تحدد دائرة الإستملاك الأراضي الواقعة ضمن وعلى حدود المشروع الواجب إستملاكها وإعطاء أصحابها حقهم حسب الأصول والقوانين المرعية الإجراء.

الإحداثيات: تعتمد دائرة رفع الإحداثيات التوتيد والتحديد داخل ومحيط العمل مهما كان حجمه، وهي لها الأساس في وضع الأساسات والارتفاعات والانحدارات الشكلية للمشروع.

دائرة المحاسبة: تحاسب الإدارة المقاول والاستشاري حسب بيانات الكشف لكمية الأعمال المنجزة.

الإشراف: وظيفة الإشراف مراقبة الأعمال بدقة عالية والتنسيق بين الإدارة والمقاول عن أي تغيرات تحصل إما على صعيد الخرائط أو على صعيد الموقع من تعديلات بكل ما تطلبه الإدارة، إذ له دور بارز وفعال في المراقبة يحول دون وقوع المتعهد بأخطاء أو غش أو تأخير أو كل ما يعيق العمل. إن الإشراف هو عمل دؤوب ومميز يتمتع بالأخلاق الحميدة والشرف والمثابرة والتعاون والجد والتنسيق.

على المشرف أن يكون متعاونا ناصحا في كل مجالات العمل صارما في معطياته يبعد عن التردد ويزاول مهنته بكل احترام وتقدير ويعامل الجميع بأدب ومحبة، هذه من الناحية الأخلاقية.

أما من الناحية العملية أن يتمتع بخبرة عالية ومميزة وان يضع برنامج عمل يسهل فيه التتابع للأعمال بدق وعناية وأن يكون وصيا على الخرائط.





القسم الول
/ المقاول: الشروط الواجب توفيرها :

من الناحية الإدارية:

أن يكون منتسب رسمي إلى نقابة ومقاولي الأشغال العامة والبناء المعتمدون لدى المؤسسات والدوائر الحكومية.

أن يكون مطلعا وملما على كافة الأنظمة والقوانين المرعية الإجراء ضمن البلد الذي يعمل به.

أن يكون مصنفا وله انجازات سابقة ويتمتع بالخبرة والكفاءة العالية والأداء الجيد المستوجب عليه.

أن يكون متعاونا ومن ذو الأخلاق الحميدة المشكورة المعززة بالنخوة في المعاملة مع الآخرين.

أن يكون مالكا جميع المعدات اللازمة للمشروع.

هذه من الناحية الإدارية.

ويحق للمتعهد تأمين مهندس دائم للمشروع يمثله وينوب عنه في جميع المعاملات الإدارية والعملية على أن يكون مفوض منه رسميا لمتابعة أعمال المشروع من اتفاقات وتوقيعات واستقبال وإرسال الرسائل والاجتماعات المتعلقة بالمشروع.

أما من واجباته عند التنفيذ:

أن يدرس بدقة عالية دون استخفاف بدفتر الشروط وإبداء رأيه قبل توقيع العقد.

عليه دراسة المستندات بدقة عالية عليه ويقوم بزيارة الموقع ومعاينته قبل البدء بالعمل حتى يتبين له الحالة الطبيعية الراهنة يحول دون تفاجئه بوضع ليس بالحسبان من جميع الأوجه من حيث موقع وشكل وكمية الأشغال المراد تنفيذها والمعدات المطلوبة لإنجاز المشروع.

من واجباته أيضا الاحتفاظ بمجموعة كاملة من المختطات والخرائط التنفيذية العائدة للمشروع على أن تكون موقعة رسميا من قبل الإدارة والعمل على أساسها وان تكون في عهدة المهندس المسئول المكلف رسميا من قبل المتعهد.

في حال لم يقدم المقاول /المتعهد بأية مساءلة أوتعليق على المختطات عند تسلمه إياها يعتبر هذا بمثابة القبول منه رسميا بصحة المختطات والخرائط والتصاميم والموافقة عليها دون رجوع في مهلة يحددها دفتر الشروط. أما إذا كان من تعليق أو استفسار يقوم بتقديم كافة المطروحات والمعطيات التفصيلية والتوضيحية اللازمة عن كثب دراسة محكمة بها ويقدمها مع الخرائط مرفق صورة طبق الأصل عن العقد المبرم بينهم لمناقشة الموضوع وعلى أساسه إعطاء كل منهم رأيه ، والمهم الحصول على اتفاق بينهم والخروج بنتيجة مرضية للاثنين وموقعة حسب الأصول قبل البدء بالعمل.

عليه تعيين فريق طوارئ لصيانة الأعطال التي قد تطرأ على المشروع عند التنفيذ من أعمال كهربائية أو صحية أو ما شابه ذلك في حال وجدت.

على الملتزم أن يكون مسئولا أثناء التنفيذ عن السلامة العامة والمنشآت الصناعية والممتلكات والتمديدات وخاصة الكهربائية والصحية إذ هي من أولويات استعمال المواطن بكل ضرر يحدث لها ،ويتوجب عليه صيانتها والاهتمام بها.

أن يتقيد تقيدا تاما بما ينص عليه القانون أي (دفتر الشروط).

من واجبات المتعهد عدم تخطي المهندس المشرف بأي عمل يقدم عليه قبل استشارته والتنسيق معه بكل عمل ينوي تنفيذه رسميا.

تأمين مختبر لفحص المواد تعاقدا أو مركزي خاص بالمتعهد.

المختبر: إذ يحدد نوعية التربة والزفت السائل والإسفلت والردميات المختارة ونسبة الرك والرص والرمل البحص والإسمنت والحديد والماء .



تنقسم هذه الأعمال إلى ثلاث أقسام هي:

1)ـ صيانة الطرق:

2)ـ إعادة تأهيل الطرق:

3)ـ إنشاء الطرق:

1)ـ صيانة الطرق: أسباب صيانة الطرق تأتي إما خلل في التربة أو في التنفيذ أو كسر في قساطل التصريف الصحي أو الشفة أو إثر حوادث السير.

لصيانة الطرق عدة أعمال منها ظاهرة أو غير ظاهرة.

1ً)ـ الظاهرة: كحفر الإسفلت أو التربة أو المونس الخرساني أو الكهرباء أو مصافي تصريف الماء أو الفاصل الخرساني

2ً)ـ الغير ظاهرة: التمديدات الكهربائية، الطبقات الترابية، أنابيب المياه والصرف الصحي، عبارات تصريف مياه الشتاء، والهاتف.

1ً)ـ صيانة الأعطال الظاهرة:

تعالج الطرق لتأمين الراحة والأمان للسائقين.

يتوجب على المتعهد أن يكون مطلعاً وملماً ومسؤولاً عن كافة الأنظمة والقوانين العامة الداخلية المتعلقة بتنفيذ الالتزام وأن يتمتع بالخبرة العالية والكفاءة وأن يكون مصنفاً ضمن الإدارات العامة والحكومية وأن يكون له سابقاً إنجازات تتحلى بالمسؤولية والاهتمام والفن وأن يبقى أثناء عملية التنفيذ مسؤولاً على السلامة العامة والممتلكات من المنشآت الصناعية والتمديدات العامة الظاهرة منها أو الغير ظاهرة.

بعد إنهاء المعاملات الإدارية الرسمية وإعطاء أمر المباشرة بالعمل يتوجه المقاول إلى الموقع ليحدد كل ما يلزم من مهندسين وعمال وخفر ومعدات ومكاتب وإنارة وعلامات الخطر وشريط طولي لتحديد الطريق وتأمين حوادث العمل.

ثم على المقاول التقيد التام بالخرائط المرفقة واستشارة مهندس الموقع المشرف على الأعمال بكل ما يطرأ عليها من تعديل وأن يعين مهندس دائم ينوب عنه ويمثله رسمياً بكل ما يتعلق بالمشروع إدارياً أو عملياً.

كيف تتم عملية صيانة الطرق:

الطريق البديل.

يؤمن المقاول بديل عن الطريق المراد معالجتها حسب الخرائط المرفقة بوضع لافتات التحذير والخطر والتوجيه والأنوار الحمراء ليلاً والخفر ليلاً ونهاراً مع المحافظة على جميع اللافتات لحين إنهاء العمل، ثم يبدأ بعملية الصيانة بعد تأمين حركة السير.

النتائج المخبرية:تحدد النتائج المخبرية إمكانية تحمل الطريق ومقارنتها مع التطور الازديادي لأعداد السيارات إذا كان لزوم صيانة الحفرات أو صيانة الإسفلت كاملاً بنحته أو نزع الإسفلت مع المواد المفتتة باستثناء البنى التحتية.وهذا يشمل الحفر الإسفلتية، التربة، صيانة الإسفلت كاملاً، المونس، الأشجار، الكهرباء (الإنارة)، المصافي، الفاصل الخرساني، عين الهرة.

أ)ـ الحفر الإسفلتية: يقوم المتعهد بتحديد مكان الإسفلت بواسطة منشار وظيفته فصل الإسفلت المستوجب عزله عن الإسفلت الجيد بشكل أفقي بمعدل 90 درجة عن مسطح الطريق، بعد عزل الإسفلت ترص الطبقة الترابية التي يليها الإسفلت بواسطة محدلة أو آلة ميكانيكية يدوية رجراج حتى المنسوب المطلوب رصه كما يشير المختبر، ثم نرش الزفت السائل(كولاس) بمعدل 1 كلغ في المتر المربع الواحد تحت حرارة لا تقل عن 90 درجة مئوية وأن لا تزيد نسبة رطوبة الأرض عن 3 % حتى لا تجعل لنا طبقة عازلة بين التربة والإسفلت، ويترك حتى تتدنى حرارته لتساوي حرارة الجو، ثم يلي ذلك وضع الإسفلت على الكولاس ويرص بواسطة محدلة لا تقل زنتها عن 10 طن ولا تزيد عن 15 طن بسرعة 5 كلم في الساعة على أن ترطب العجلات بالماء حتى لا يتناثر الإسفلت عند رصه، ثم تفتح الطريق أما المرور بعد تدني الحرارة لتساوي حرارة الجو.

ب)ـ التربة: إذا مر على الطريق عمر من الزمن ويوجد فيها نتوءات، تؤخذ عينات من الإسفلت والطبقات التي تليها إلى المختبر لفحصها وللحصول على نتائج تمكننا من معرفة إن كان لزوم نزع التربة أو صيانة الإسفلت فقط.





القسم الثاني
صيانة الإسفلت كاملاً:

المختبر والإدارة: بعد التأكد من نتائج المختبر عن إمكانية تحمل الطريق مع مراعاة زيادة عدد السيارات والشاحنات الخفيفة والثقيلة ومقارنتها مع استحداث الخطوط الجديدة وقوانين السير والسرعات والانحدارات وعرضها ونسبة ميلانها وكيفية الصرف الصحي والإنارة والكهرباء وطرق الخدمات وكل ما يؤمن الراحة والأمان للسائق. إن كانت هذه النتائج مساومة مع التطور الجديد لإنشاء الطرق، تعالج على الشكل التالي.

كيفية التنفيذ:

ينحت الإسفلت القديم بواسطة آلة ميكانيكية صنعت خصيصاً لهذه الغاية وظيفتها نحت الإسفلت الناعم القديم وتخشين الطريق وإعدادها ومعالجتها عبر شفرات من الفولاذ حتى يظهر لنا وجه إسفلتي خشن حتى المنسوب المقرر نحته ونهيئه لطبقة الإسفلت الجديدة. بعد التأكد من عملية النحت ومقارنتها عبر الأوتاد المنصوبة على جوانب ووسط الطريق، تنظف الطريق من النحاتة والرمل والغبار إما بواسطة الشفط أو بواسطة ضغط الماء حتى نحصل على وجه إسفلتي نظيف وخشن %.

أعمال الإسفلت: بعد أن يجف مسطح الطريق من الماء يرش بالزفت السائل(كولاس) بواسطة صهريج مجهز بخزان وحراق لذوبان الزفت وماسورة عريضة مثقبة لعملية الرش ومضخة لشفط وضخ الزفت السائل عبر الماسورة تحت حرارة بين 130 و90 درجة مئوية مع ميزان لحرارة الزفت قبل رشه وعداد لضبط منسوب الزفت عند الرش، على طول الطريق بمعدل 0.5 نصف كلغ في المتر المربع الواحد ذهاباً وإياباً بانتظام دون تفاوت، ثم يلي ذلك فرش الإسفلت بعد تدني حرارة الزفت السائل لتساوي حرارة الجو بواسطة فلاشة ميكانيكية مجهزة برجراج لرص الإسفلت يحول دون تدثره عند فلشه على طول النصف الأول من الطريق بشكل منتظم دون تفاوت مع مراعاة الانحدارات الطولية والعرضية وتحدب السطح المقرر للطريق وإزالة المواد المبحصة المضرة وتنظيف جوانب الطريق من الأتربة وعلى أغطية الراكارات ثم يلي ذلك رص الإسفلت بواسطة هراسات ذات عجلات من الكاوتشوك خلفية وعجلة حديدية أمامية مجهزة برجراج لرك الإسفلت عند حدله على طول الطريق بشكل منتظم لا تزيد زنتها عن 15 طن ولا تقل عن 10 طن على طول الطريق بسرعة 5 كلم في الساعة ذهاباً وإياباً على أن ترطب العجلات بالماء حتى تحول دون تدثره عند رصه وننهي الرص عند اختفاء الخط الحرفي لعجلات الهراسة، وننفذ النصف الآخر من الطريق بنفس الطريقة الآنفة الذكر، ثم يلي ذلك هراسات ذات عجلات من الحديد لا تزيد عن 10 طن ولا تقل عن 5 طن بنفس الطريق المتبعة آنفاً.

زيادة الطبقات الإسفلتية: إذا لزم الأمر زيادة في عدد طبقات الإسفلت تنفذ بنفس الطريقة الآنفة الذكر بعد أن تفتح الطريق أمام السيارات عند تنفيذ الطبقة الأولى الإسفلتية لمعرفة إن كان فيها من عيوب ليتم تسويتها ومعالجتها وفقاً للمناسيب السابق تنفيذها.ثم تنفذ الطبقة الإسفلتية بنفس الطريقة الآنفة من حين رش الكولاس لحين إنهاء الرص.وتفتح الطريق أما السيارات عندما تساوي حرارة الإسفلت حرارة الجو.

ث)ـ المونس: يساعد المونس على إرشاد السائقين لحدود الطريق حتى يحول دون انحراف السيارات إلى الهوة مما يعرضهم للخطر ويعطي للطريق رونق وجمال لها وخاصة عندما يزرع بالرصيف أشجار. أسباب صيانة الرصيف تأتي في حال تكسير بأحجار الفاصل بين الإسفلت والرصيف من جراء الحوادث ويتم تصليحه باستبداله جديد ومتين، أما بلاط الرصيف يعالج إما لسبب خلل في التربة أو من جراء الحوادث إذ تستبدل التربة بنوعية جيدة حسب ما ينص عليها المختبر، ويتم تبليطها بنفس الطريقة الآنفة وفقاً للمناسيب السابق تنفيذها، وبنفس نوعية البلاط حتى لا يختلف اللون والنوعية.

ج) الأشجار: تهتم الوزارة المعنية أو البلدية حسب المسؤولية الملقاة عليه بمهندسيها لصيانة الأشجار والاهتمام بها.

د)ـ الكهرباء: (الإنارة) يجب متابعة صيانة الإنارة على الطريق لأهميتها، إذ تساعد السائق على الأمان والطمأنينة في إنارة الطريق.

ه)ـ المصافي: يجب تنظيف الطريق يومياً من الأعشاب وأوراق الشجر والرمل والغبار والقمامة حتى لا تدخل إلى داخل العبارات إذ تساعد على تسكيرها لوجود فاصل بين وقت الشتاء ووقت الصيف. لزوم تنظيف العبارات قبل فصل الشتاء أقلها بأسبوع حتى تحول دون حدوث فيضانات وتعطيل السيارات في الطريق.

و)ـ الفاصل الخرساني: لزوم الاهتمام بالفاصل الخرساني حتى لا يحدث إسطدامات بين السيارات وجهاً لوجه إذ يعزل خط الذهاب عن خط الإياب ويجب أن يتمتع بالمتانة والمصنوعية الجيدة.أن يكون على جوانبه علامات تعكس الضوء لإرشاد السائق عند المسير.

ز)ـ عين الهرة: تساعد السائق على تحديد المسارب ليلاً بتثبيتها على الخط الفاصل لكل مسرب في الطريق، ولزوم استبدال كل قطعة يصيبها الضرر بأخرى جديدة:

وبهذا نكون قد أنهينا صيانة الأعطال الظاهرة للطريق.

2ً)ـ صيانة الأعطال الغير ظاهرة:

أسبابها: إما لوجود خلل في التربة أو إهتراء في أنابيب الماء أو بسبب تسريب المياه من العبارات.أو لسبب مرور زمن على الطريق.

أ)ـ الطبقات الترابية:

معلومات عامة: يمكننا صيانة جميع الطبقات الترابية بما فيها الأرض الطبيعية بشرط أن لا تصيب الإنشاءات الفنية بأي ضرر واستبدالها بأخرى جيدة وصالحة

المختبر: بعد الحصول على نتائج العينات من المختبر، تحدد الإدارة مدى صلاحية الطبقات الترابية والأرض الطبيعية وإعطاء الأسباب لخلع المواد المفككة التي هي السبب في ضعف المسطح الإسفلتي للطريق.

فريق طوارئ: لزوم تجهيز فريق طوارئ لصيانة الأعطال التي تطرأ على المنشآت الفنية عند أعمال الحفر والردم.

الطريق البديل: على المقاول تأمين الطريق البديل عن الطريق المراد معالجتها حسب الخرائط المرفقة والتعليمات الإدارية بوضع لافتات التحذير والخطر والإرشاد والأنوار ليلاً والخفر ليلاً ونهاراً مع الحافظة عليها من حين ابتداء الأشغال لحين انتهاء العقد المبرم بينهم لحماية السائق من جميع الأخطار الواردة، ثم البدء بأعمال الصيانة بعد تأمين حركة المرور على الطريق البديل.

التنفيذ:

المعدات المطلوبة:

النوع.
العدد.

بوكلن.
حسب دفتر الشروط.

رفش ميكانيكي.
حسب دفتر الشروط.

هراسات متنوعة.
حسب دفتر الشروط.

كريدر.
حسب دفتر الشروط.

صهريج لرش الماء.
حسب دفتر الشروط.




القسم الثالث
الأشغال.

1)ـ الحفر:يبدأ المقاول فور الانتهاء من المعاملات الإدارية، وخاصة عند استحداث الطريق البديل بحفر المواد المفككة من إسفلت وتربة وشحنها خارج الموقع بواسطة رفش ميكانيكي، إذ يعمل على جرف المواد المفككة من الطريق ووضعها داخل خزانات الشاحنات لنقلها خارج الموقع ويمكننا استعمال البوكلن في الأماكن الضيقة المحصورة حتى الوصول إلى الطبقة التي تسمح لنا بإنشاء الطريق عليها طبعاً بعد الحصول على نتائج المختبر، ويمكننا استثناء التربة الصالحة ووضعها في مكان قريب من الموقع لمعاودة استعمالها بعد أخذ التعليمات من المختبر للتأكد من مدى صلاحيتها ومقاومتها ونوعية تدرجها.

2)ـ رص التربة: بعد الانتهاء من عملية الحفر والكشف على مسطح الطبقة الترابية المنوي إنشاء الطريق عليها، يعاود المقاول أعماله بردم الحفرية أولاً برش التربة بالماء ثم يرصها عبر هراسات متعددة الأحجام والمقاييس تفي بالغرض المطلوب ،أو إذا لزم الأمر استعمال آلات ميكانيكية رجراجة تعمل على رك الأرض يدوياً والتحكم بها كما نشاء حتى نحصل على رك متين ومتناسب وقوي للمسطح الترابي.

3)ـ الردم: بعد الكشف على مسطح التربة من قبل المهندس المشرف وبوجود مهندس المقاول ومقارنة الأشغال مع نتائج المختبر والخرائط المرفقة وكيفية الأعمال المنجزة ، يبدأ طمر الطريق بالردميات المختارة حسب التدرج الذي يفيد عنه المختبر بشرط أن لا تتعدى سماكة الطبقات حسب ما يشير عليها المختبر، وأن لا توضع أحجام كبيرة بجانب مسلح البنى التحتية، إذ يتم الرص بعد استبدال المواد المفتتة بمواد أخرى صالحة (ردميات مختارة) بنسبة 40 % من التراب على أن لا تزيد سماكة الطبقة عن 30 سنتم ولزوم رش المواد بالماء حتى نحصل على رك متين وقوي.هذا عندما تكون الطريق دولية. أما إذا كانت الطرقات فرعية أو قليلة المسارب لا يجوز الرص أكثر من 15 سنتم لكل طبقة ولزوم وضع الرمل النظيف بجانب مسلح البنى التحتية ويشبع بالماء جيدا حتى تغمره ويرص بموازاة الطبقات الترابية بسماكة لا تزيد عن 15 سنتم إما بالهراسات أو يدويا على أن يكون الرص متناسب ومتجانس مع بعضه البعض ولا يجوز تعبيد الطريق إلا بموافقة المختبر بعد إعداد الاختبار على التربة.

الكشف:بعد الحصول على النسبة المطلوبة للرك وبعد الكشف من قبل مهندس المالك (الإدارة) وبوجود مهندس المتعهد على شقلات الطريق بدقة عالية وعلى مسطح الطريق بإزالة ما قد يكون فيها من عيوب تم تسويتها ومعالجتها إذا وجدت وفقا للمناسيب السابق تنفيذها والانحدارات الطولية والعرضية وتحدب مسطح الطريق وعلى تسليح البنى التحتية وخاصة الصرف الصحي ومياه الشفة والكهرباء وإزالة المواد المبحصة المضرة وتنظيف جوانب الطريق وأغطية الراكارات من الأتربة، يعطى أمر المباشرة بتعبيد الطريق.

الأعمال الإسفلتية:

المعدات المطلوبة.

النوع.
العدد.

صهريج لرش الكولاس.
حسب دفتر الشروط.

فلاشه ميكانيكية.
حسب دفتر الشروط.

هراسات متعددة الأحجام والمقاييس.
حسب دفتر الشروط.




الكولاس:بعد الحصول على أمر المباشرة، يرش الزفت السائل (كولاس) على مسطح التربة على أن لا تزيد نسبة الرطوبة للتربة عن 3 % عند الرش بواسطة صهريج مجهز بماسورة عريضة تعمل على رش الزفت على الطريق بدرجة لا تقل عن 90 درجة مئوية بمعدل 1 كلغ في المتر المربع الواحد على طول الطريق بشكل منتظم ودون تفاوت. بعد الانتهاء من رش الكولاس يترك حتى تساوي حرارته حرارة الجو.

التعبيد:يتم فلش الطبقة الإسفلتية بواسطة آلة ميكانيكية تعمل على فلش الإسفلت بسماكة محكمة وبدون تفاوت على أن لا تزيد عن 6سنتم بعد الرص على طول الطريق بانتظام ثم يلي ذلك محادل ذات أحجام ومقاييس مختلفة رجراجة وغيرها، تحدل الإسفلت بسرعة لا تزيد عن 6 كلم في الساعة وأن ترطب العجلات بالماء حتى لا يتناثر الإسفلت عند حدله ويحول دون التصاقه بها على طول الطريق بشرط تعطي العجلة الحديدية نصف مسارها في خط العودة حتى لا يتبين لنا الخط الحرفي للعجلات.

معلومات عامة: يمكننا استعمال عدة أنواع من المحادل لرص الطريق إذا لزم الأمر وأيضا يمكننا وضع طبقة إسفلتية ثانية وترص بنفس الطريقة الآنفة الذكر بشرط أن تفتح الطريق للسيارات بعد الانتهاء من رص طبقة الإسفلت الأولى لربما يظهر فيها من عيوب ليتم معالجته.

ملاحظة: ونلفت النظر أن الطبقة الرابطة أي الكولاس معدلها 1 كلغ في المتر المربع الواحد عندما تقع بين التربة والإسفلت، أما عند وقوعها بين طبقتين من الإسفلت فمعدلها 5،0 نصف كلغ من الكولاس.في المتر المربع الواحد.ثم تفتح الطريق أمام السيارات بعد تدني حرارة الإسفلت لتساوي حرارة الجو.

ب)ـ التمديدات الكهربائية والهاتف:

أسبابها: أكثرها من جراء الخلل والتعب الذي يصيب الطبقات الترابية، أو عدم الرك المطلوب للتربة، أو نوعية التربة من الردميات المختارة،والتربة الطبيعية.أو خلل في نوعية الأنابيب الكهربائية.

الإدارة: تحدد الإدارة مكان وجود أنابيب الكهرباء والهاتف عبر الخرائط المنفذة سابقاً وتسلمها إلى المقاول.

المقاول: يبدأ المتعهد بالحفر والكشف عن الأعطال الكهربائية أو الهاتف عبر الخرائط المرفقة ، ثم يتم نزع الأعطال إن كانت من الأسلاك الكهربائية أو الهاتف أو الأنابيب المكسرة من جراء التسليح العاطل الذي يحيط بها، ثم تستبدل وتعالج حسب الأصول بما تنص عليه الخرائط أو دفتر الشروط. بعد معالجة الأعطال، تردم الحفرية، إما بالرمل أو بالبودرة (نحاتة البحص) بسماكة لا تزيد عن 15 سنتم لكل طبقة وتشبع بالماء حتى تغمرها، ومن ثم نعاود رصها إما بواسطة هراسات أو بواسطة آلة ميكانيكية رجراج يدوية تعمل على رك المواد ونستمر حتى الحصول على المنسوب والرك المطلوب بما ينص عليه المختبر.

ج)ـ أنابيب مياه الشفة: تعالج بنفس الطريقة الآنفة الذكر (التمديدات الكهربائية والهاتف).

د)ـ التمديدات الصحية: تعالج بنفس الطريقة الآنفة الذكر (التمديدات الكهربائية والهاتف).

ه)ـ تصريف مياه الشتاء: تعالج بنفس الطريقة الآنفة الذكر (التمديدات الكهربائية والهاتف).

بعد معالجة كل الأعطال الوارد ذكرها ومعاينتها من قبل المهندس المشرف وبوجود مهندس المتعهد المكلف بمتابعة الأعمال رسمياً على منسوب الحفرية بدقة عالية بإزالة ما قد يكون فيها من عيوب تم معالجتها وفقاً للمناسيب السابق تنفيذها حسب الطريق، يعطى الأمر بمتابعة العمل.

الأعمال الإسفلتية للإنشاءات الفنية:

التعبيد:يرش الزفت السائل ( كولاس) فوق التربة بمعدل 1 كلغ في المتر المربع الواحد على طول الحفرية دون تفاوت وتترك حتى تعادل حرارته حرارة الجو ثم يلي ذلك فرش الإسفلت فوق الكولاس ثم يرص بهراسات ذات عرضٍ كافٍ لرك الإسفلت وننهي الرص عند الحصول على الرص المطلوب بما ينص عليه المختبر.

بهذا نكون قد أنهينا كيفية صيانة الطرق في عدة مجالاتها.

إنشاء الطرق وإعادة تأهيلها.

ما الفرق بين إعادة تأهيل الطرق و إنشاؤها.

الفرق نوعان.إدارياً وعملياً.

أولاً: إدارياً.

إعادة تأهيل الطريق: أي الطريق القديمة التي تم إنجازها سابقا إذ لا يلزمها تحديد أو رفع إحداثيات أو قطع أو ردم.

أما إنشاء الطرق: يلزمها دراسات وتخطيط واستملاكات وقطع أشجار وتحديد ورفع إحداثيات وردم وقطع وموافقات حكومية تنظيمية إدارية وتفرعات ومنشآت وغيرها، أي استحداث طريق جديد.

ثانياً: عملياً.

تطبيق الأعمال التنفيذية في حال إنشاء الطرق وإعادة تأهيلها بنفس الطريقة بما يخص القطع والردم ورفع الإحداثيات والمقارنات مع التطور العلمي والتقني والعملي العالمي. أما في بداية الأعمال بدل من خلع الإسفلت يستبدل في إنشاء الطرق، بخلع الأشجار والتسويات الترابية بالقطع والردم.

لمحة عامة. وضعت الطرقات لتسهيل المواصلات بين المناطق والقرى والمدن والبلدان والدول ، أما تصميم الطرقات يعود لتأمين الراحة والأمان للسائق ولا يجوز الاستهانة بها وأن تكون مصنفة بمعدل السرعة ووضعية الانحدارات والعرض المستوجب لها وتصريف مياه والإنارة والمفارق وطرق الخدمات والحواجز والجسور والاهتمام بإنشائها ووضع لافتات تحذير وإرشاد وتوجيه بكل ما يتعلق بقانون السير. كل هذا يعود ريعه للتنظيم المدني.أما الاستفادة من إنشاء الطرقات إذ إنها تساعد على اختصار الطرقات البعيدة والوصول إلى أراض بعيدة مما تساعد على إنشاء المؤسسات والمصانع وتطويرها وإنشاء المباني للتوسع واستصلاح الأراضي للزراعة.

للطرق أنواع: منها.

1)ـ الطرقات الدولية.

2)ـ الطرقات العامة.

3)ـ الطرقات الفرعية أو الداخلية.

1)ـ الطرقات الدولية. هي التي تصل الدول بعضها ببعض وتتميز بعرضها لاستيعاب اكبر عدد ممكن من السيارات ولزوم الاعتناء بمظهرها حتى تعطي الوجه الحضاري للبلد وليتمتع الزائر ولتساعد على تثقيف الفكرة الداخلية للسائح وجلبهم.ومن الممكن للمواطن استعمال الطريق الدولية لاختصار المسافات والوقت عند تنقله مثلا من منطقة شمالية إلى منطقة جنوبية أو بالعكس أي تستعمل للانتقال ضمن المناطق البعيدة.

2)ـ الطرقات العامة. هي الرابط الرئيسي للمدن والقرى إذ تساعد المواطن في التنقل من منطقة إلى منطقة أخرى دون توقف.وتكون أقل عرض من الطرقات الدولية وتتفرع منها عدة طرقات فرعية والفرق بينهم إذ الطريق الدولية تكون معزولة تقريبا عن الطريق العامة حتى لا تعرض السائق للخطر من كثرة المفارق والتحاويل.

3)ـ الطرق الفرعية. وهي تتفرع من الطرقات العامة وتربط جميع الأحياء بعضها ببعض.

تنفذ أعمال إنشاء جميع الطرقات الآنفة الذكر بنفس الطريقة ولكن الفرق كلما زاد عدد السيارات كلما زادت الرصفات الترابية والشرح آت.







القسم الرابع
لإنشاء الطرق نوعان:

1)ـ إعادة تأهيل الطريق مع البنى التحتية.

2)ـ إنشاء طريق مع البنى التحتية.

ما هي مكونات الطريق. تتألف الطريق من:

1)ـ الطبقة الطبيعية: (natural grand) وهي تربة الأرض الأساسية والتي تنشأ عليها الطريق.

2)ـ الطبقة المساعدة: (sabbase course) وهي ردميات مختارة صالحة لتملئ الفراغات وتسوية الطبقة الأساسية وارتفاعها يحدده المختبر حسب الأوزان والأثقال ومكوناتها من التراب والحجارة.

3)ـ الزفت السائل: (colace) وهي الطبقة اللآسقة التي تقع بين الإسفلت والطبقة الترابية أو بين طبقات الإسفلت.

4)ـ الإسفلت: مكوناته من البحص بأحجامه والزفت السائل بمعدل ما ينص عليه المختبر وهو الذي يلامس عجلات السيارات وبسماكات عدة حسب وضع الطريق وعدد السيارات المستفيدة منها احتمال سماكة 5سنتم أو 8سنتم على دفعتين 4+4 أو 14سنتم على ثلاث دفعات 5+5+4 أو 18سنتم على ثلاث دفعات أيضا ولكن 6+6+6.

.

1)ـ كيفية إعادة تأهيل الطريق:

إعادة تأهيل الطرق: إما لسبب خلل وكلل في التربة أو لسبب كثافة السيارات.

1)ـ خلل التربة: يستوجب إزالتها كلياً وإعادة تأهيلها حسب تقرير ونتائج المختبر.

سبب تعب التربة: يأتي من حيث زيادة عدد السيارات والأوزان الثقيلة الغير قانونية، قلة المسارب، العوامل الطبيعية، دخول المياه إلى داخل الرصفة الترابية إما من جوانب الطريق إما من الشقوق التي تصيب الإسفلت، نوعية التربة والردميات المختارة، نسبة رك الطبقات الترابية. هذه العوامل كلها تؤثر على صمود الطريق أما السيارات.

2)ـ كثافة عدد السيارات: للمراقبة لها دور كبير وفعال ومهم في حياة التطور والإنماء المتزايد إذ تعمل دائما على النظرة التقدمية للوطن ومساعدته على تخطي جميع الاحتمالات والعواقب الصعبة التي سوف تواجه المواطن. وبحكم الحديث هنا عن الطرق وكل ما يتعلق بها نستعرض الأمور الإدارية للمراقبة عن كيفية التعامل مع التطور الفكري والعلمي لتأمين جميع السبل لراحة السائق.

أسباب المقارنة تأتي بموجب عرض الطريق الحالية مع ازدياد بأعداد السيارات.

إذا كان عرض الطريق كاف لاستيعاب السيارات تعالج الطريق على نفس عرض الطريق الموجود فقط باستبدال المواد والبنى التحتية، أما إذا لزم الأمر زيادة في المسارب يستوجب استملاكات على جانب الطريق لتكفي كثافة السيارات.

تعالج الطريق بنفس الطريقة عندما تكون في حال إعادة تأهيلها أو لزوم الحصول على عرض كاف لها.

الإدارة:

تعد الإدارة المختصة لشؤون الطرق دراسة حول الطريق التي تواجه كثافة كبيرة من أعداد السيارات ومقارنتها مع مدى استيعاب الطريق لهذه الأعداد الهائلة وامكانية التخلص منها ومن إعادة تأهيلها. يرفع التقرير بذلك فإذ نحصل هنا أنه على الإدارة تأمين مسارات للطريق زيادة على الموجود بوجوب استملاكات على عرضي الطريق لنحصل على عرض كاف لاستيعاب السيارات لتحول دون تكرار ازدحام السيارات مما يعيق السائق للوصول إلى مراد عمله.وأيضا لنحصل على طريق سليم الإنشاء.

تتألف الطريق من الطبقات التالية:

1)ـ التربة الطبيعية. (natural grand)

2)ـ الأساس المساعد(Sab base)

3)ـ المساعد (base course )



كيفية التنفيذ.

بعد إنهاء المعاملات القانونية الإدارية للمشروع (إعادة تأهيل الطريق) بين المتعهد والإدارة والاطلاع ميدانيا على الموقع وإعطائه الأمر بمباشرة العمل ووضع برنامج عمل مشترك على أساسه البدء. يقوم المتعهد بالتالي.

أولاً: يؤمن المهندسين والعمال والخفر والمكاتب الجاهزة والمعدات الميكانيكية اللازمة والأضواء وعلامات الخطر والإرشاد وشريط طولي لتحديد الطريق.

ثانياً: على المتعهد تأمين مهندس دائم للمشروع ينوب عنه ويمثله بكل ما يتعلق بالموقع من استلام و تسليم وتوقيع ومتابعة الأعمال والاجتماعات والتنسيق مع الإدارة.

ثالثاً: على المقاول التقيد التام بالخرائط وان يكون مسؤولا عن البنى التحتية دون استثناء حتى لا تتضرر المنازل والمؤسسات التي تقع على موازاة المشروع خاصة الكهرباء والماء والصرف الصحي والطرق المتفرعة التي تستفيد منها. هذه من الناحية الإدارية.

أما من الناحية العملية فنبدأ على الشكل التالي.

بعد فتح الطريق البديل والتأكد من عدم وجود إعاقة في السير يبدأ المتعهد في عملية الحفر.

ملاحظة: كيفية إعداد الطريق البديل تم شرحه آنفا.

المعدات المطلوبة.

النوع.
العدد.

رفش ميكانيكي.
حسب دفتر الشروط.

بوكلن.
حسب دفتر الشروط.

بلدوزر.
حسب دفتر الشروط.

شاحنات لنقل الردميات.
حسب دفتر الشروط.


فرق الطوارئ:

الفرق المطلوبة للطوارئ إذ تدخل في أولويات حياة الإنسان.

فريق كهربائي. لصيانة الأعطال الطارئة عند الحفر.

فريق ميكانيكي. " " " " " .

فريق للهاتف. " " " " " .

أعمال الحفر: تبدأ عملية حفر الطريق إلى المنسوب المقرر حسب ما ينص عليه المختبر وعلى حدود الطريق المشروعة وعلى استملاكات جوانب الطريق إذا لزم الأمر بزيادة عدد المسارب. وتزيل جميع المواد المفككة مع البنى التحتية إلى خارج الموقع باستثناء الردميات الصالحة إن وجدت لوضعها في مكان قريب من الموقع لاعادة استعمالها.

نعلم بأن الحفر لا يلزمه اهتمام ولكن نستثني بذلك الأعطال الكهربائية والصحية والهاتف إذ هي من ضروريات الإنسان وخاصة في الأماكن التي تقع على محاذاة المشروع من مؤسسات ومنازل.

المختبر: بعد الانتهاء من الحفر يستخرج المختبر عينات من التربة الطبيعية للأرض وفحصها لمعرفة مدى إمكانية تحمل التربة للطريق وكمية الردميات المختارة وعدد الطبقات حتى نحصل على قوة متوازنة ومتوازية لتوزيع الأثقال ومقارنتها مع التقارير الإدارية المخبرية من نسبة ازدياد عدد السيارات والتغيرات المناخية الفصلية والأوزان المحتملة. ثم نبدأ بعملية الردم والرص.

عملية التوتيد:. تغرز أوتاد الحديد في الأرض بعمق نصف المتر (50سنتم) على الأقل في وسط الطريق (Center ling) وعلى الجوانب والمفارق والمنعطفات لتحديد نسبة الحفر والحصول على مستوى واحد لمسطح الطريق ولمعرفة حدود الإسفلت والأرصفة حسب معطيات رفع الإحداثيات.

الكشف: بعد إتمام عملية الكشف من قبل الإدارة على منسوب مسطح التربة الطبيعية ونتائج المختبر والعرض المقرر للطريق والمنسوب المقرر حفره وإزالة كل العوائق من مخلفات الحفر ومقارنة كل ذلك مع الخرائط تعطي الإدارة أمر المباشرة برص التربة الطبيعية.

المعدات المطلوبة:

النوع.
العدد.

هراسات رجراج.
حسب دفتر الشروط.

هراسات حديد.
حسب دفتر الشروط.

صهريج لرش الماء.
حسب دفتر الشروط.


كيفية تنفيذ رص التربة الطبيعية.

ترش الماء على طول الطريق بواسطة صهريج مجهز بماسورة عريضة بعد حراثة الأرض حتى تتداخل المياه لتصل إلى أدنى درجة ممكنة في التربة إذ تساعد على تماسك التربة والحصول على رك أفضل ومتين. بعد رش التربة بالماء ترص الأرض بواسطة محدلة رجراج لا تقل زنتها عن 10 طن ولا تزيد عن 15 طن على طول الطريق ذهاباً وإياباً دون تفاوت بسرعة لا تزيد عن 6 كلم في الساعة وننهي عملية الرص بعد الحصول على رك متين متناسب ومتماسك مع بعضه البعض.ثم يلي ذلك طبقة الأساس المساعد.

الأساس المساعد:

الكشف: بعد الكشف من قبل مهندس المقاول والمهندس المشرف على منسوب الطريق وكيفية الرص ومتانته وعلى مسطح الطريق لربما يكون فيها من ضعف في التسوية أو التربة أو وجه سركي ضعيف مبحص وعلى الانحدارات الطولية والعرضية وتحدب السطح المقرر للطريق أو خلل في التنفيذ لإزالته واستبداله بمواد جيدة وإعادة رصها وهذا يعود ريعه لتقارير المختبر.يعطى الأمر بمتابعة العمل.

إنشاء طبقة الأساس المساعد.

فوائد الطبقات: تحدد الخرائط عدد الطبقات حسب تصنيف الطريق وعرضها والآليات التي تمر عليها ونسبة السرعة إذ تفيد بتوزيع حمل السيارات بحيث لا يتعدى السطح الترابي حتى لا تهبط أو تتشقق أو تتأثر مع الزمن (عمر الطريق) وأن تكون الطبقات محمية من مقاومة التقلبات الجوية والثلوج وأن يكون الحمل متوازن بين الطبقات بحيث يكون التوزيع متناسب ذات معادلات جيدة وملائمة على أن لا توضع طبقة قوية وأخرى ضعيفة أو طبقة سميكة وأخرى رقيقة لتحول دون الهبوط بالطبقات أو في السطح الترابي عند توزيع الأوزان.أما أسباب ضعف الطبقات يأتي في خلل تكوين التربة الأساسية أو في الردميات المختارة أي يوجد نقص و خلل في تدرج تكوين المواد لأنه عندما تكون المواد المختارة جيدة التدرج حسب تقرير المختبر نحصل على القوة المطلوبة لهذه العينة لسبب تداخل الأحجام الصغيرة بين فراغاة الأحجام الكبيرة مما يجعل لنا طبقة صالحة وليس فيها خلل. أما إذا كانت الأحجام قريبة الحجم لبعضها البعض تكون أضعف العينات الموجودة وهذا مرفوض قطعاً إذ يجعل لنا طبقة غير صالحة.





القسم الخامس ا لردميات المختارة:

قبل البدء بحفر الطريق تؤخذ عينات من الردميات إلى المختبر لفحصها ومدى إمكانية تحملها للأوزان وتخزن المواد الصالحة منها بالقـرب من المشروع لإعادة استعمالها أو من حفريات خارج نطاق المشروع وافق المختبر عليها بعد فحصها.

أما بما يخص الطبقات.

تنفيذ طبقة الأساس المساعد:

غالباً ما تستعمل طبقة الأساس المساعد في الطرقات العادية أو الفرعية وإذ تستعمل في أكثر الأحيان في الطرقات الدولية السريعة. ميزتها استيعاب مسارب عديدة وأثقال كبيرة.

مكوناتها من التراب والحجارة بنسبة 35 إلى 45 % من التراب وأن لا تتعدى مساحات الأحجار أكثر من 20سنتم وأن لا تقل عن 10 سنتم.

وصف الأشغال:

المعدات المطلوبة.

النوع.
العدد.

رفش ميكانيكي.
حسب دفتر الشروط.

صهريج لرش الماء.
حسب دفتر الشروط.

كريدر.
حسب دفتر الشروط.

هراسات رجراج متعددة الأحجام والمقاييس والعمل.
حسب دفتر الشروط.


طريقة التنفيذ.

الردم:

تفرغ الشاحنات المواد (الردميات المختارة) على أرض الطريق الطبيعية المقرر تنفيذها وتتألف هذه المواد من الحجارة الصلبة الخالية من المواد المتحللة والطينية والكلسية الفتاتة وأن تكون نسبة الرمل فيها تتراوح بين 35 إلى 45 % وأن لا تتعدى الأحجار فيها أكثر من 20سنتم ثم تفرش بواسطة رفش ميكانيكي على طول الطريق ثم يليها آلة ميكانيكية (كريدر) تعمل على فلش الردميات على طول الطريق بشكل منتظم مع مراعاة الشقلات الوتدية المبرزة على جوانب ووسط الطريق لتمكين تحديد الطريق من الانحدارات الطولية وسماكة الرصفة. تتميز هذه الآلة بشفرة عريضة مخصصة لفلش الردميات بالتحكم المطلوب على عرض الطريق. أما في مؤخرتها يوجد أصابع مسننة تعمل على قلب الردميات تحول دون تفريط الأحجام عن بعضها البعض وتساعد على تسريب الماء إلى كل أجزاء الردميات عند رشها بالماء وبعدها ترش المواد بالماء بواسطة صهريج مجهز بماسورة عريضة على طول الطريق دون تفاوت بكميات يحددها المختبر ثم يلي ذلك هراسات من النوع الرجراج لا تقل زنتها عن 10 طن ولا تزيد عن 15 طن بسرعة 6 كلم في الساعة تعمل على رك الردميات إلى المنسوب المطلوب على طول الطريق بشكل متوازن حتى ترص جيداً أما إذا ظهر أي عيب فيها عند رصها يوقف العمل وتزال جميع المواد المفككة إلى خارج نطاق المشروع وتستبدل بأخرى صالحة وترص بنفس الطريقة الآنفة الذكر على أن لا تتعدى سماكة كل رصة عن 25 سنتم بعد الرص في الطبقة المذكورة وننهي عملية الرص عند الوصول إلى الحد الأقصى رصه بما ينص عليه المختبر.

وإذا لزم الأمر زيادة رصات تنفذ حسب الطريقة المتبعة آنفاً.

ملاحظة:إذا كانت التربة الطبيعية غير صالحة ولا يلزمها ردميات مختارة، يحفر منها سماكة 30سنتم على الأقل، ثم تحرث جيداً وترص ومن ثم يضاف مكانها ردميات صالحة تحل مكانها وترص بنفس الطريقة الآنفة في إعداد (رص التربة الطبيعية).

نشير هنا إنه لسماكة الرصات معايير وأنواع متعددة إذ غالبا نستعمل طبقة الأساس المساعد على الطرقات المصنفة دولية لكثرة المسارب عليها

1
2

أ 1متر ارتفاع.
أ 1متر ارتفاع.

ب 50سنتم ارتفاع.
ب 50سنتم ارتفاع.

ج 30سنتم ارتفاع.
ج 30سنتم ارتفاع.

1 أ)ـ أحجام الردميات لا تتعدى 35سنتم بعد الرص بسماكة لا تزيد عن 50سنتم.

1 ب)ـ أحجام الردميات لا تتعدى 20سنتم بعد الرص بسماكة لا تزيد عن 25سنتم.

1 ج)ـ أحجام الردميات لا تتعدى 10سنتم بعد الرص بسماكة لا تزيد عن 15سنتم.

2 أ)ـ أحجام الردميات لا تتعدى 20سنتم بعد الرص بسماكة لا تزيد عن 25سنتم.

2 ب)ـ أحجام الردميات لا تتعدى 15سنتم بعد الرص بسماكة لا تزيد عن 20سنتم.

2 ج)ـ أحجام الردميات لا تتعدى 10سنتم بعد الرص بسماكة لا تزيد عن 15سنتم.


أعمال البنى التحتية.

تنفذ أعمال البنى التحتية بعد تنفيذ رص الطبقات الترابية حتى المنسوب المقرر للطريق، أي حتى الطبقة التي تلامس الإسفلت.والأسباب هي:

1)ـ ترص الطبقات الترابية مع بعضها البعض حتى تتكامش ويتناسب الرص يحول دون الوقوع في فجوات بينها.

2)ـ إذا أردنا إنشاء البنى التحتية قبل رص الطبقات الترابية، فهذا يستوجب التغيير في مكونات نوعية الطبقات وتساعد على سوء العمل والتأخير لوجود عدة مسارب منها، الكهرباء والماء والصحية وتصريف مياه الشتاء والهاتف وغيرها، وليست كلها منفذة مع بعضها البعض إذ كل منها على حدى.

3)ـ من النظرة الفنية والتقنية والعلمية والعملية، نحذر من الوقوع في النتوءات والحفر وتفكك التربة والإنهيارات الجانبية وسوء العمل في الرص إذا نفذت البنى التحتية قبل رص الطبقات الترابية، وهذا مرفوض قطعاً.

إذ نستنتج بأن أصول الأعمال الفنية تأتي بالتراتبية الصحيحة للإنشاء. ترص التربة على كل مساحة الطريق دون تفاوت ودون استثناء أي غرض غير الرص حتى نحصل على رك متين ومتوازن ومتجانس مع بعضه البعض يحول دون الوقوع في تعديلات نسب الرص المطلوبة.ومن ثم نبدأ بإنشاء البنى التحتية.

إنشاء البنى التحتية.

تتألف البنى التحتية من: التمديدات الكهربائية، الإنارة، الأعمدة، تصريف مياه الشتاء، مياه الشفة، الهاتف، الصرف الصحي.

يجب أن يكون أعلى منسوب للبنى التحتية تحت مسطح الطريق أقلها 50 سنتم حتى لا تتأثر بالأوزان والأثقال التي تمر عليها.

كيفية الإنشاء، لكل منها على حدى.

المعدات المطلوبة:

ملاحظة: تستعمل هذه المعدات في جميع أعمال البنى التحتية.

النوع.
العدد.

بوكلن.
حسب دفتر الشروط.

هراسات متعددة الأحجام ويدوية.
حسب دفتر الشروط.

رفش ميكانيكي.
حسب دفتر الشروط.

صهريج ماء.
حسب دفتر الشروط.




1)ـ التمديدات الكهربائية:

تحدد الخرائط مكان الحفر لإنشاء التمديدات الكهربائية.

يستحسن إنشاء أنابيب الكهرباء بمحاذاة جانب الطريق لسبب التغذية التي تستفيد منها المنازل والمؤسسات وغيرها الموجودة على جانب الطريق والأصح إن علب التغذية الكهربائية إنشاؤها على جانب الطريق، حتى لا يحصل تمديدات عرضية في الطريق.

كيفية التنفيذ.

تحفر التربة إلى المنسوب المطلوب، حسب نص الخرائط بواسطة البوكلن،ثم ترش أرض الحفرية بالماء، وترص جيداً بالهراسة، ميزتها قليلة العرض وتفي بالغرض المطلوب. وعند الحصول على الرك المطلوب للتربة، تفرش أرض الحفرية بالرمل بسماكة لا تقل عن 15 سنتم، وتشبع بالماء جيداً ثم ترص بآلة ميكانيكية يدوية إذا لزم الأمر لسبب إن الماء يساعد على رص الرمل وملئ جميع الفراغاة الناتجة عن الحفر. ثم يلي ذلك وضع الروابط الخرسانية بشكل منتظم وظيفته تثبيت أنابيب الكهرباء حتى لا تنحرف من مكانها، وأيضاً ترفعها عن تربة الحفرية.

كيفية تركيب الأنابيب:

تركب الأنابيب بعضها ببعض بشكل كونيك عبر فتحات تتداخل مع بعضها البعض، ويدخلها مواد كيميائية مركبة تساعد على التحامها تحول دون تسريب المياه أو الهواء إلى داخلها حتى لا تتفتت الأسلاك الكهربائية.

الكشف: بعد الكشف من قبل المهندس المشرف وبوجود المهندس المسؤول على كيفية تركيب الأنابيب وعن مكان وضعيتها ومقارنتها مع الخرائط المرفقة، يعطى الأمر بصب الخرسانة على أنابيب الكهرباء.

خرسانة الكهرباء:

تصب الأنابيب بالخرسانة المسلحة بمعدل 400 لتر من الرمل و 800 لتر من البحص و 350 كلغ من الإسمنت وماؤها معتدل على طول الحفرية بشكل يعلو الباطون مسطح الأنابيب أقلها 15سنتم، وأن يكون الغلاف الخرساني 5سنتم على الأقل، ولزوم تغليف فتحات الأنابيب عند الراكارات حتى لا يدخل البطون إلى داخلها مما يعرضها للتلف والتأخير.





القسم السادس رصف الأنابيب:

يفرش الرمل على طول الحفرية وخاصة فوق خرسانة الكهرباء بعدة طبقات على أن لا تتعدى كل طبقة عن 15سنتم، وتشبع كل منها على حدى بالماء وترص إذا لزم الأمر حتى نحصل على المنسوب المطلوب ردمه ليساوي الردم مسطح الترابي للطريق.

تحدد الخرائط مكان وضع ركارات الصيانة والوصل.

2)ـ الإنارة:

عند استحداث أرصفة المشاة تحفر تربة الرصيف إلى عمق لا يقل عن 30سنتم بين الأعمدة أما بما يخص قواعد الأعمدة فمرجعها الخرائط. تصب قواعد الأعمدة باستثناء فتحات التغذية الكهربائية للإنارة ثم نضع الأنابيب داخل الحفرية وتثبت بعضها ببعض بمواد كيميائية مركبة لمنع دخول الماء إلى داخلها، ثم تغمر الحفرية بالرمل على أن تغطى الأنابيب أقلها 15سنتم وتشبع بالماء جيداً، ثم يلي ذلك وضع بلاط من الخرسانة فوقها ثم تردم أيضاً بالرمل ويشبع بالماء ويرص جيداً ثم يلي ذلك بلاط الرصيف.هذا إذا كان موضع الإنارة على جانب الطريق، أما إذا كانت الأعمدة في وسط الطريق تنفذ بنفس الطريقة المتبعة آنفاً.

ملاحظة: إن أنابيب الإنارة لا تواجه أثقال عليها لسبب موقعها خارج نطاق مرور السيارات وأيضاً لا يلزمها عمق في الحفر كالعمق الذي استعمل في التمديدات الكهربائية.وأيضاً تساعد على السرعة في الصيانة.

3)ـ الأعمدة: تحدد الخرائط موضع ومسافة وارتفاع ونوعية الأعمدة.

4ـ تصريف مياه الشتاء:

تحدد الخرائط المنسوب المطلوب حفره بواسطة الإحداثيات لمعرفة الانحدار المطلوب ومكان تصريف المياه عبر العبارات ويعطي بذلك تسريد المياه لتصل إلى خارج الطريق.

كيفية التنفيذ:

تحفر الطريق إلى المنسوب المطلوب بنفس الطريقة الآنفة (التمديدات الكهربائية) ثم تصب أرض الحفرية ميكر (نظافة) بسماكة 10 سنتم على الأقل، ويزيد عرضها عن عرض خرسانة العبارة ب 10سنتم من كل جانب على الأقل.

الميكر: مكون من الخرسانة بمعدل 400لتر من الرمل، 800لتر من البحص، 300كلغ من الإسمنت وماؤها معتدل وظيفته عزل الحديد عن التراب وتحديد مسار العبارة ويساعد على تثبيت حديد الطولي للان

طريقة التنفيذ:

تحفر الطريق إلى المنسوب المطلوب بشكل طولي حسب ما
تنص عليه الخرائط المرفقة التنفيذية، ومن ثم ترص جيداً بعد رشها بالماء، ثم
يلي ذلك تثبيت الأنابيب بواسطة روابط خرسانية صنعت خصيصاً لهذه الغاية،
وظيفتها تمنع الأنابيب من الانحراف عن مسارها الطبيعي المطلوب، وأيضاً ترفع
الأنابيب عن مسطح الترابي للحفرية، ومن ثم تصب بالخرسانة كاملة دون ظهور
الأنابيب باستثناء فتحات التغذية والحصول على غلاف خرساني ما لا يقل عن
5سنتم يحيط بها بعد تجميعها وتركيبها حسب الأصول بشرط تمنع دخول الماء
والهواء إلى داخلها لتحول دون تفتيت الأسلاك الهاتفية، ثم تردم بالرمل
النظيف بعدة طبقات على أساس كل طبقة لا تتجاوز 15سنتم بعد الرص وتشبع
بالماء لملئ الفراغات الجانبية لخرسانة الحفرية حتى الوصول إلى منسوب
الطريق الترابي.

ملاحظة هامة: يجب أن تكون المسافة بين أنابيب الكهرباء وأنابيب الهاتف بعيدة عن بعضها البعض لسبب المضاعفات التي تحدث وأسبابها.

1ً)ـ: تعمل خطوط الهاتف على الذبذبات الصوتية، إذ هي حساسة جداً.

2ً)ـ:تعمل
خطوط الكهرباء على التيار الكهربائي وهذا يحدث لنا حقل مغناطيسي قوي حسب
التيار المار بالأسلاك، وعند اصطدامها مع الذبذبات الصوتية التي تحدثها
أسلاك الهاتف نلاحظ إشارات وتغيرات في الصوت تساعد على فقدان مفهوم الكلمات
للسمع، إذ نلاحظ هنا، إذا أردنا تمديد أسلاك الهوائي الخاص بجهاز المرئي
والمسموع( التلفزيون) مع أسلاك الرادار، يحصل رداءة في الصورة عند تشغيل
الرادار لسبب التقاء الحقل المغناطيسي مع الذبذبات الهوائية للجهاز. هذا
يثبت لنا، إن قوة التيار الكهربائي المار بأسلاك الرادار يؤثر تأثيراً
كبيراً على وظيفة الهوائي(أنتان). لذا يمنع منعاً باتاً تمديد كل شيء يعمل
على الحقل المغناطيسي مع التمديدات التي تعمل على الذبذبات أن كانت صوتية
أو مرئية.

7)ـ التصريف الصحي:

التنظير: تحدد الخرائط مكان
تصريف المياه الصحية عبر رفع الإحداثيات، وعلى أساسها يؤخذ المنسوب
الانحداري لتمكين معرفة نسب الحفر المقرر والعمق المطلوب.

الكشف:
بعد الانتهاء من عملية التوتيد والكشف عليها من قبل المهندس المسؤول
والمهندس المشرف وبعد تحديد الراكارات، يبدأ الحفر كالمعتاد إلى العمق
والعرض المطلوب حفره

ردم ورص الحفرية: ترص أرضية الحفرية جيداً بعد
رشها بالماء، ثم يلي ذلك فرش الرمل النظيف بسماكة لا تقل عن 15سنتم على طول
الحفرية مع مراعاة الأوتاد المنصوبة،وتشبع بالماء وترص جيداً إذا لزم
الأمر

تركيب الأنابيب: توضع الأنابيب فوق الرمل بشكل طولي وتركب
بعضها ببعض بواسطة جوانات لاصقة تعمل على التحامها إما بمواد كيميائية
مركبة أو من الخرسانة الغنية بالإسمنت. وبعد الإنتهاء من توصيلها على
العبارات الخرسانة، تردم بالرمل النظيف بعدة سماكات على أن لا تتعدى كل
سماكة عن 15سنتم بعد الرص وتشبع بالماء وترص جيداً لملئ الفراغات الجانبية
التي تحيط بالأنابيب، والاستمرار على هذا الشكل حتى الوصول إلى منسوب مسطح
الطبقة الترابية للطريق.

وبهذا نكون قد أنهينا أعمال البنى التحتية للطريق.

الأعمال الإسفلتية:

الإسفلت:يتألف الإسفلت من الزفت والبحص في عدة أحجامه.

الكشف:
بعد الكشف من قبل المهندس المشرف والمهندس المقيم المسؤول عن الأشغال على
شقلات ومسطح الطريق بدقة عالية بإزالة ما قد يكون فيها من عيوب تم تسويتها
ورصها حسب الأصول ومقارنتها مع الخرائط التنفيذية المرفقة وتقارير المختبر
وللمناسيب السابق تنفيذها والانحدارات الطولية والعرضية وتحدب السطح المقرر
للطريق وإزالة المواد المبحصة المضرة وتنظيف جوانب الطريق من الأتربة وعلى
أغطية الراكارات، يعطى الأمر بمزاولة تعبيد الطريق حسب نتائج الكشف.

المسطح الإسفلتي:

وظيفته:

1)ـ تأمين الراحة والأمان للسائق.

2)ـ منع دخول الماء إلى الطبقات الترابية.

3)ـ حماية الطبقات الترابية من الخراب والتفكك الناتج عن عجلات السيارات والفرامل، والعوامل الطبيعية والتغيرات الفصلية.

تتألف الطبقات الإسفلتية من:





القسم السابع
)ـ الطبقة اللاصقة.(الكولاس).

2)ـ الطبقة الرابطة:

3)ـ الطبقة السطحية:



1)ـ الطبقة اللاصقة. أي الكولاس ومكوناتها من الزفت السائل.

كيفية التنفيذ.

المعدات المطلوبة.

النوع.
العدد

صهريج خاص لرش الكولاس.
حسب دفتر الشروط


يرش
المسطح الترابي بالزفت السائل (كولاس)تحت حرارة لا تقل عن 90 درجة مئوية
بواسطة صهريج مجهز بحراق لتسخين الزفت ومضخة تعمل على ضخ الزفت السائل عبر
ماسورة مثقبة وميزان حرارة لمعرفة حرارة الزفت عند رشه، وعداد لضبط منسوب
الرش.

يوزع الرش على أساس 1كلغ في المتر المربع الواحد على طول الطريق دون تفاوت بشكل نحصل على وجه إسفلتي كاملا للطريق.

الطبقة الرابطة:تسمى طبقة رابطة إذا أقر المختبر إنشاء طبقة ثانية إسفلتية فوقها إذ تكون الرابطة بين التربة والمسطح الإسفلتي.

كيفية أعمال التعبيد.

المعدات المطلوبة.

النوع
العدد.

فلاشة للإسفلت.
حسب دفتر الشروط.

هراسة ذات عجلات كوتشوك
حسب دفتر الشروط.

هراسة ذات عجلات حديدية.
حسب دفتر الشروط.

خلاطة إسفلت مركزية.
حسب دفتر الشروط.

شاحنات لنقل الإسفلت.
حسب دفتر الشروط.


1)ـ
فلاشة الإسفلت.تتميز فلاشة الإسفلت بخزان لوضع المخلوط بداخله ومن ثم يمر
المخلوط عبر جنازير متحركة تبعث به إلى الخلف، ثم يمر تحت رجراج لرص
المخلوط يحول دون تدثره عند فلشه، وعلى الجوانب مبسطات حديدية مرقمة لمعرفة
السماكة الإسفلتية المطلوبة.

2)ـ هراسة ذات عجلات كوتشوك: تتميز هذه الهراسة بعجلات كثيرة من مادة الكاوتشوك تساعد على رص الإسفلت إلى المنسوب المطلوب.

3)ـ
هراسة ذات عجلات حديدية: تتميز هذه الهراسة بعجلات حديدية تعمل على رص
الإسفلت بطريقة متوازية ومحكمة، إذ عجلة في الوسط واثنان في الخلف،
وإرشادها لمعرفة الرص المطلوب، إذ تعطي العجلة الأمامية نصف المسار في
المشوار السابق حتى لا يتبين لنا الخط الحرفي للعجلات الخلفية.

4)ـ
الخلاطة المركزية: هي خلاطة متحركة، إذ يمكننا نقلها من مكان إلى آخر حتى
تكون في أقرب نقطة ممكنة من المشروع، لسبب لا يجوز تأخير الإسفلت في
الشاحنات مدة طويلة حتى لا تتدنى حرارته أقل من 90 درجة وتعرضه للتلف،
وتحتوي على خزانات لتخزين الزفت، وعلى كسارة للبحص في عدة أحجامه لتجهيز
الخلطة الإسفلتية في أسرع وقت ممكن، ويجب أن تتقيد تقيداً تاماً بتعليمات
المختبر وإلا تتعرض لفسخ العقد المبرم مع الإدارة.

شاحنات نقل
الإسفلت: تتميز الشاحنات بقلاب يعمل على تفريغ المخلوط الإسفلتي ميكانيكياً
في خزان الفلاشة ويجب أن يحتوي على غطاء من الكتان يساعد على حفظ حرارة
الإسفلت عند نقله.



تنفيذ الطبقة الرابطة:

بعد تدني
حرارة الطبقة اللاصقة (الكولاس) لتساوي حرارته حرارة الجو، والكشف عليها من
قبل المسؤول الإداري والمقاول، يعطى الأمر بفلش الطبقة الرابطة الإسفلتية.

طريقة
التنفيذ: تفرغ الشاحنات حمولتها الإسفلتية بعد نقله من الخلاطة المركزية
داخل خزان الفلاشة الميكانيكية، ومن ثم تفرشه على مسطح الطريق المقرر
تعبيده على النصف الأول من الطريق بشكل طولي دون تفاوت بالمعايير المقررة
حسب الأوتاد المنصوبة، ثم يلي ذلك هراسات ذات عجلات من الكاوتشوك لا تزيد
زنتها عن 15 طن ولا تقل عن 10 طن بسرعة لا تتعد 5كلم في الساعة وأن ترطب
العجلات بالماء لمنع التصاق الإسفلت بها عند الرك، بحيث تعطي العجلة نصف
مسارها في المشوار السابق مما يساعد على الرص المتوازن والمتناسب، ثم يلي
ذلك هراسات ذات عجلات من الحديد لا تزيد زنتها عن 10 طن ولا تقل عن 5 طن
تحدل الطريق مرة أخرى وبنفس الطريقة المتبعة آنفا حتى لا يتبين لنا الخط
الحرفي لعجلات الهراسة، ويراعى بذلك تقرير المختبر عن أعمال الرص. يمكننا
استعمال عدة أنواع من الهراسات إذا لزم الأمر، حسب التقارير المخبرية
والإدارية. بعد الانتهاء من تعبيد النصف الأول من الطريق ينفذ النصف الثاني
وبنفس الطريق الآنفة الذكر.

تفتح الطريق أمام السيارات بعد تدني
حرارة الإسفلت لتساوي حرارة الجو لمدة 10 أيام على الأقل لاختبار الطريق من
وجود عيب في التنفيذ ليتم معالجته، ثم يلي ذلك إعطاء الأمر بتنفيذ الطبقة
السطحية الإسفلتية الثانية إذا لزم الأمر.

تنفيذ الطبقة السطحية:

الطبقة السطحية:هي التي تلامس عجلات الدواليب.

الكشف:
بعد الكشف الميداني من قبل المهندس المشرف ومهندس المقاول على الأعمال
المنفذة الإسفلتية لربما يكون فيها من عيوب ليتم معالجتها وصيانة كل
النتوآت إن وجدت وفقاً للمناسيب السابق تنفيذها وعلى محاور الطريق، وعلى
المنسوب المقرر للطريق والانحدارات الطولية والعرضية وتحدب السطح المقرر
لها، يعطى الأمر بتنفيذ الطبقة السطحية إذا كانت الأعمال مطابقة للخرائط
ومنفذة حسب الأصول.

طريقة التنفيذ:

تنظيف الطريق:تنظف الطريق
جيداً من الغبار والرمل ومن كل شيء يعيق أعمال التعبيد، إما بالشفط أو
بضغط الماء حتى نحصل على وجه إسفلتي نظيف.

الكولاس: يرش الكولاس على
مسطح الطبقة الرابطة بنفس الطريقة الآنفة الذكر في أعمال تنفيذ الطبقة
الرابطة، ولكن الفرق هو، إذ المعيار المطلوب هو نصف كلغ 5،0 كلغ في المتر
المربع الواحد من الزفت السائل ( تم شرحه آنفاً) لسبب وقوعه بين طبقتين من
الإسفلت، مع الأخذ بعين الاعتبار، لا تجوز أعمال التعبيد عندما تكون حرارة
الجو تحت المعدل المطلوب أي تحت 15 درجة مئوية في الظل وآخذة في الصعود.

الطبقة
الإسفلتية: تنفذ بنفس الطريقة الآنفة الذكر مع مراعاة مسطح جميع الراكارات
من تصريف صحي وكهرباء وهاتف وغيرها. ثم تفتح الطريق أمام السيارات بعد
تدني حرارة الإسفلت لتساوي حرارة الجو.

وبهذا نكون قد أنهينا عملية تعبيد الطريق المستحدثة.

معلومات عامة:

1)ـ
قد نكتفي بوضع طبقة واحدة من الإسفلت،إذا كان معدل السيارات لا يتجاوز 500
سيارة في اليوم، أما إذا تعدى هذا العدد، لزوم وضع طبقة ثانية لحماية
الطبقة الأولى الإسفلتية ولتساعدها على تحمل الآليات من أثقال وأعداد.

2)ـ كل 1000كلغ = 1طن من الإسفلت = 8متر مربع مفروشة بسماكة 5سنتم بعد الرص.

الأعمال الخرسانية:

الأعمال الخرسانية نوعان وهي:

1)ـ دك: يتمتع بالدبش.

2)ـ مسلح: يتمتع بالحديد.

الخلطة الخرسانية: هي عبارة عن خلطة من المواد الطبيعية والكيميائية.

1)ـ المواد الطبيعية: البحص، الرمل، الماء.

أ)ـ البحص: يستخرج البحص من كسارات الصخور بعدة أحجام خالية من التراب والغبار والمواد المفتتة المضرة، ولزوم غسله عند استعماله.

ب)ـ
الرمل: يستخرج من البحر أو من الجبال أو من الكسارات بعدة أحجامه وأن يكون
خالياً من التراب والغبار والزيوت والأملاح والفيول ولزوم غسله قبل
استعماله.

ج)ـ الماء: أن يكون مستخرج من باطن الأرض ومكرر خالياً من السوائل الكيميائية والصدأ والأملاح والفيول وغيره من المواد المضرة

2)ـ المواد الكيميائية: الإسمنت، مواد منع النش، مواد حافظة.

أ)ـ
الإسمنت: هو عبارة عن مواد مركبة كيميائية وطبيعية مصنعة ومدروسة، إذ توضع
غالباً في أكياس زنة 50كلغ وتخزن في مخازن خاصة لحمايتها من التلف كالشتاء
والرطوبة، بشرط أن لا تتعدى مدة تخزينه أكثر من 6أشهر تقريبياً. أما إذا
أصابه رطوبة أو ماء أو تحجر يتلف خارج الموقع ويستبدل بإسمنت جديد مطابق
للمواصفات المطلوبة.

ب)ـ مواد منع النش: تستعمل مع الخلطة الخرسانية لتجعل لنا عند الصب طبقة من البلاستيك تمنع حدوث النش وانشقاق في الخرسانة.

ج)ـ
مواد حافظة: لوضع الخرسانة في الخلاط مدة زمنية معينة، إذ لا يجوز تعديها
حتى لا تتعرض للتلف، والسبب هو ضعف التركيبة الكيميائية الإسمنتية تحول دون
القيام بعملها على أكمل وجه. لذا صنعت مواد حافظة لهذه الغاية إذ توضع مع
الخلطة الخرسانية لتساعد على قوة المواد الكيميائية وتماسكها مع بعضها
وحفظها من خسارة أي عضو من أعضائها وتزيد في المدة الزمنية المقررة للخلطة
عند نقلها.



القسم الثامن أنوع الخلطة: تحدد أنواع الخلطة وفقاً لما هو مبين في الخرائط التنفيذية المرفقة من خرسانة الدك أو المسلح.

نوع البطون.
الحجارة المكسرة.
الرمل.
الإسمنت.

عادي.
800لتر.
400لتر.
200كلغ.

عادي.
800لتر.
400لتر.
250كلغ.

عادي.
800لتر.
400لتر.
300كلغ.

مسلح.
800لتر.
400لتر.
350كلغ.

مسلح.
800لتر.
400لتر.
400كلغ.


1)ـ بطون الدك: يتألف من الخرسانة والدبش.

الخرسانة: تعتمد الخلاطة المركزية الميكانيكية معطيات وتقارير المختبر في تكوين الخلطة الخرسانية، والتقيد فيها تقيداً تاماً.

الدبش:
أن يكون من النوع الصلب خالياً من المواد الكلسية والفرسية الفتاتة ومن
التراب والغبار ولزوم غسله عند استعماله ولا يزيد حجمه عن 30سنتم ولا يقل
عن 15سنتم.

النسب: يستعمل الدبش بنسبة 40%، أما الخرسانة فنسبتها 60% وفقاً للمعايير المحددة في الخرائط التنفيذية.

معلومات
عامة: يستعمل بطون الدك فقط في الجدران الداعمة، على أن يتمتع بانحدار
بنسبة 35 إلى 45 %، أي لا يجوز صب الحائط بنفس السماكة من الأساس إلى
الأعلى، ولزوم تطبيق الجانب التالي الخشبي للحائط مع صب الخرسانة وبالتدرج،
وأن تكون المسافة بين الخشب والدبش 5سنتم على الأقل حتى نحصل على غلاف
خرساني كامل.

كيفية التنفيذ:

الأعمال الخشبية:

يحفر
مكان إنشاء حائط الدعم إما بواسطة رفش ميكانيكي أما بالبوكلن حتى المنسوب
المطلوب حفره. ثم ترش الأرض بالماء وترص جيداً ثم نصب الأرض ميغر(نظافة)
بسماكة 10سنتم لتساعد على تسطيح الخشب تحول دون تسريب المواد الإسمنتية، ثم
يلي ذلك تثبيت القواعد الأرضية الداعمة للجانب الخشبي، ثم نضع الدعامات
الطولية للحائط مع مراعاة الإنحدارات للحائط وتثبيتها عبر الدعامات العرضية
الأرضية وبعدها مباشرة نبدأ برصف ألواح الخشب من الجانب الأول من الحائط
حتى المنسوب المطلوب ارتفاعاً، ويجب أن يكون الخشب نظيف ومسنناته نظيفة حتى
لا تتسرب المواد الإسمنتية من الحائط، طبعاً بعد التأكد من نصب الدعامات
الطولية للحائط من متانتها وقوة تحملها ونسبة انحدارها. أما بما يخص الجانب
التالي فرصف ألواحه الخشبية تأتي بالتدرج مع صب الخرسانة.

الأعمال الخرسانية:

بعد
الكشف على الأعمال المنجزة الخشبية للحائط يبدأ صب الخرسانة مع الدبش
بمعدل 40% دبش و60%خرسانة على كامل الحفرية دون تفاوت، على أن نضع أنابيب
من البلاستيك بعرض الحائط حتى لا تنحصر الماء من وراءه وتعرضه للانهيار،
على أن تكون المسافة تتراوح بين 70 إلى 80سنتم بينهم ولزوم إغلاق فتحات
الأنابيب عند الصب حتى لا تمتلاء بالخرسانة فيبطل عملها.ننهي أعمال
الخرسانة بعد الوصول إلى نهاية الحائط المطلوب صبه. أما إذا واجهنا تأجيل
في صب الحائط بعد صب جزء منه، نضع الدبش بشكل مسننات إلى الأعلى ويمشط بطون
الحائط ويترك حتى اليوم التالي. وهذا يساعد على التلاحم بين البطون القديم
والجديد.

فك الجانب: يمكننا فك الجانب الخشبي بعد مرور 3أيام على
صبه ولزوم رشه بالماء كل يوم صباحاً ومساءاً لمدة 10أيام على الأقل حتى لا
تتبخر الماء منه. أما إذا فوجئنا بثغرات خرسانية سركي تعالج فوراً حسب
الأصول.

بطون المسلح:

معلومات عامة:

تصب خرسانة
المسلح حتى 380 درجة في قالب مفتوح أو مغلق، عامودي أو مسطح، على أن يغطى
الحديد كلياً % من جميع الجهات حتى لا يتعرض للهواء أو الماء مما يعرضه
للاهتراء، بشرط أن يكون الحديد آخذ مجراه الطبيعي دون اعوجاج، أما عند
الوصلات أن لا تقل عن 60سنتم.

كل سماكة تزيد عن 30سنتم يجوز استعمال
الرجراج لدك البطون يساعد على التلاحم وقوة التسليح تحول دون حدوث فجوات
سركية. ولا يجوز فك الخشب قبل مرور على الصب 15 يوم للأسقف أو للجسور و3
أيام على الجدران والأعمدة.



مع الأولويات لدفتر الشروط والمواصفات الخصوصية لإعادة تأهيل الطرق الصادرة عن الإدارة المختصة.

كيفية التنفيذ:

حائط الدعم:

الحفر:
يحفر الجانب المقرر إنشاء حائط الدعم عليه للطريق إلى المنسوب المقرر له
حسب الخرائط التنفيذية المرفقة للطريق التابعة للأعمال الخرسانية.

الرص:
ترص التربة جيداً وتسطح حسب المنسوب المطلوب لقاعدة الحائط، طبعاً بعد
التأكد من نوعية التربة ومدى تحملها بفضل البيان الذي يرعى التربة من قبل
المختبر المختص.

الخرسانة: بعد الكشف على أعمال الحفر وكيفية الرص
والمنسوب المطلوب، تصب أرضية الحائط ميغر(نظافة) حتى سماكة 10سنتم على
الأقل لفصل التربة عن حديد قاعدة الحائط. ثم يلي ذلك أعمال الحديد،إذ يوضع
الحديد من قطر وطول ونوع والهيكلية التابعة له حسب الأصول وحسب الخرائط
التنفيذية المرفقة الموقعة رسمياً من قبل الإدارة.

القاعدة: إما أن
تكون قفص حديدي كامل ويدخلها الحديد الطولي للحائط بشكل L، أو نعتمد الشكل L
مع ركيزة عادية (حصيرة) هذا مرجع الخرائط ولكن المهم في صب الخرسانة.

خرسانة
القاعدة: تصب خرسانة القاعدة بعرض وسماكة تحددها الخرائط بشرط أن نحصل على
غلاف كامل من الخرسانة للحديد حتى لا يتعرض للصدأ أو الإهتراء، وأن يعلو
البطون الحديد أقلها 20سنتم مهما كانت السماكة المطلوبة للقاعدة، باستثناء
الحديد العلوي للحائط،إذ لا يجوز طوله أقل من 60 سنتم لعدم السماح بتوصيل
الحديد مع بعضه البعض أقل من 60سنتم. يحذر من وضع الدبش مع مسلح الحائط حتى
لا يتغير التوزيع الثقلي الملقى على القاعدة وهذا مرفوض قطعاً.

حديد
وخرسانة الحائط: تبدأ أعمال الحديد للحائط بنصب الحديد الطولي بأطوال
تحددها الخرائط مع مراعاة حديد المونس للطريق إذا لزم الأمر ومن ثم نضع
الحديد العرضي بأعداد وأطوال وتربيعات تحددها الخرائط، وتثبت ببعضها بأسلاك
خاصة لهذه الغاية، ثم نبدأ بأعمال الخشب وينفذ حسب الطريقة الآنفة الذكر
في أعمال الدك أما الفرق ففي حائط المسلح يغلق الجانب الخشبي من جميع
الجهات حتى الارتفاع المطلوب، ولكن لا يجوز صب الحائط أكثر من (5) خمسة
أمتار طول ويمكننا استعمال الرجراج في دك المسلح ليساعد على قوة التسليح
ويبعدنا عن الفجوات السركية التي تظهر في الحائط عند فك الجوانب الخشبية.
يمكننا فك الجانب الخشبي للحائط بعد مرور ثلاثة(3) أيام على صبه، وأن يرش
بالماء كل يوم صباحاً ومساءاً حتى لا تتبخر الماء منه إذ إنها تساعد على
القوة والمتانة. أما إذا ظهر أي عيب في الغلاف الخرساني يعالج فوراً حسب
الأصول أو يهدم ويعاد ترميمه من جديد، كل هذا يتعلق بالنتائج المخبرية
والمهندس المشرف المسؤول من تعليمات وموافقات.











إنشاء المباني الخرسانه إنشاء المباني الخرسانية
معلومات عامة.

1

تعتمد الإدارات الرسمية والخاصة القانون في جميع مجالات أعمالها.



الإدارة:

يحق
للإدارة تحديد الشروط العامة من فض العروض وفسخها والتصميم والتحضير
والمتابعة والكشف والتمويل والإستملاك والمحاسبة والتوجيه وتعيين الإستشاري
والمقاول حسب الأنظمة المتبعة المرعية الإجراء.

للإدارة عدة دوائر ونذكر منها دائرة المناقصات ودائرة المحاسبة ودائرة

الأشغال وغيرها، وكل دائرة لها رئيسها يدير شؤونها وكل مرجعهم رئيس الإدارة .

إن هذه الترابية تجعل من الإدارة إدارة ناجحة ومميزة تفي بكل ما يتطلبه العمل المراد تنفيذه.

هنا نبدأ بدائرة المناقصات.

دائرة المناقصات:

تستلم
دائرة المناقصات البيانات المطلوبة من دوائر التخطيط والتشريع والإستملاك
والتصميم من معطيات حتى يتثنى لها وضع آلية منظمة وكاملة لتسليم قانون
التلزيم من خلال دفتر الشروط.

يتم تلزيم الأعمال للمتعهد والإستشاري
عبر الظرف المختوم لكل منهم والذي يحوي جميع المستندات المطلوبة
والمعلومات العامة الخاصة بالمشروع التي يشير إليها دفتر الشروط والتي تم
استدراجها من قبل الإدارة لتنفيذ العقد

ملاحظة: يحق للإدارة تعيين المقاول والإستشاري إذا لزم الأمر للذين تتوفر فيهم الكفاءة والخبرة العالية.



فسخ
العقد: يحق للإدارة فسخ العقد المبرم مع المقاول أو الإستشاري ساعة ما
تشاء بشرط أن تكون مالكة الأسباب الواضحة والدوافع التي على أساسها تم فسخ
العقد حسب الأصول والقوانين المرعية الإجراء وبما ينص عليه دفتر الشروط.

دائرة
التصميم: وظيفة دائرة التصميم تأمين كل ما يلزم للمتعهد من مختطات ورسومات
ويحق لها التعديل عليها كما تراها مناسبة وحسب دفتر الشروط.



دائرة
الإستملاك: تحدد دائرة الإستملاك الأراضي الواقعة ضمن وعلى حدود المشروع
الواجب إستملاكها وإعطاء أصحابها حقهم حسب الأصول والقوانين المرعية
الإجراء.

دائرة المحاسبة: تحاسب الإدارة المقاول والاستشاري حسب بيانات الكشف لكمية الأعمال المنجزة.

الإحداثيات:
تعتمد دائرة رفع الإحداثيات التوتيد والتحديد داخل ومحيط العمل مهما كان
حجمه، وهي لها الأساس في وضع الأساسات والارتفاعات والانحدارات الشكلية
للمشروع.

المختبر: تأمين مختبر لفحص المواد تعاقدا أو مركزي خاص بالمتعهد.

من
مهام المختبر تحديد نوعية التربة والدبش والبحص والرمل والإسمنت والماء
والحديد والتأكد من مطابقتها للمواصفات وكل المواد التي تلزم للبناء يختص
به المختبر وأيضاً كمية مواد الخلطة ولا يجوز التلاعب بعيارات المواد من
بحص ورمل وإسمنت وماء. ولكل من الخرسانة موضعها ومكانها ونوعية الخلطة
المقررة لها.

المتعهد: تحدد دائرة المناقصات بعد فض العروض المقاول
ومن اختصاصه تنفيذ المختطات المطلوبة وأن يكون متعاونا وكفوء بالتنفيذ وله
إنجازات سابقة تتحلى بالجدارة والإهتمام.

الإستشاري: تحدد دائرة
المناقصات الإستشاري كما تحدد المقاول وهنا تختلف وظيفة الإستشاري عن
المقاول إذ وظيفته الإشراف على تنفيذ الأعمال ومن حقوقه المتابعة والكشف
وإنجاز التصاميم والكشوفات الحسابية.

ملاحظة: يحق للإدارة تعيين المقاول والإستشاري كما تراه مناسبا كما ذكرنا آنفا.

كيف تتم عملية فحص الخرسانة.

قبل
صب الخرسانة في موقعها تؤخذ عينات وعددها 6 منها للاختبار وتوضع داخل
سيلاندرات صنعت خصيصاً لهذه الغاية وتترك في داخلها حتى مرور 12 ساعة على
الأقل لتتبخر منها المياه ومن ثم نعاود ونغطسها في الماء لمدة تتراوح بين 7
أيام و 28 يوم حسب ما يقرره المختبر.

ما هي السيلاندرات: مصنوعة من
الستانلس ستيل إذ تحول دون امتصاص المواد عند وضع الخرسانة بداخلها أي إذا
صنعت من نوع الحديد يتعرض للصدأ مما يساعد على امتصاص مؤونة المواد وهذا
يؤثر في تركيبة الخلطة ويعطي المختبر تقارير سيئة أو ما أشبه ذلك أما نوعية
الستانلس لا تتأثر بالماء أو المواد الكيميائية وخاصة الإسمنتية لجودة
المواد المركبة المصنوعة منها. ولزوم غسلها جيداً بعد استعمالها حتى لا
يتناثر البطون مما يؤثر على اختبار نوعية الخلطة.

كيفية كسر السيلاندرات:

تكسر
السيلاندرات بعد مرور 7 أيام على وضع الخرسانة بداخلها إذ تصل إلى 98% من
قوتها الإجمالية بشرط أن توضع في الماء حتى لا يتبخر الماء منها. وتكسر
السيلاندرات بعد مرور 28 يوم إذ تصل إلى كامل قوتها الإجمالية.وأسباب
الاختبار يأتي لمعرفة مدى مقاومة الخرسانة لاجهادات الضغط المقرر ومقارنتها
بما هو مطلوب حسب المواصفات المقررة.

نتائج المختبر: إذا كانت
نتائج الفحوصات التي أجري الاختبار عليها ذات مواصفات مطابقة للمواصفات
الخاصة بالمشروع يتابع العمل على هذا الأساس وإلا فالهدم.

يجب أن
تحفظ جميع حقوق المختبر وتنفيذها على جميع المواد من رمل وبحص وإسمنت ومياه
وحديد وتربة ورص وقوة ومتانة الخرسانة وتؤخذ بحقها الأمر الواجب اتخاذه
ولا الرجوع عنه.

كل أمور المختبر والمتابعة والمراقبة تتعلق جميعها
بالمهندس المشرف ولا يجوز التهاون بها لأنها تشكل خطراً كبيراً على البناء
أو على موضع الخرسانة.

ويحق للمهندس المشرف ساعة يشاء بطلب من
المقاول تجهيز سيلاندرات لفحص الخرسانة وله حرية التصرف بالموافقة على
الأعمال الخرسانية أو عدم الموافقة إذا كانت العينات غير مطابقة لمواصفات
المختبر.

نقل مستلزمات المشروع: بعد دراسة الخرائط بشكل نهائي من
قبل المقاول ومقارنتها مع طبيعة الأرض تنقل جميع المعدات والآلات اللازمة
للموقع ومن ضمنها مكاتب جاهزة لاستعمال المهندسين حسب حجم المشروع وحسب
العقد المبرم بين المالك والمقاول أو الاستشاري أن وجد وبكل مكتب توضع جميع
الخرائط للمشروع.

إنشاء السور الحديدي: يبدء العمل أولا بتامين حماية المارة بنصب شريط طولي يحيط مطوقا مكان إنشاء المبنى ووظيفته تحديد العقار

توضع
نقاط حدود العقار بعد رفع الإحداثيات للموقع ومن ثم نبدأ بعملية حفر جور
كل أربعة أمتار لمساحة الموقع حتى نثبت بها ألواح الحديد والتي تم تصنيعها
بهدف حماية المارة وأيضا لتعطي الشكل الصحيح لحدود الموقع.

الإشراف:
وظيفة الإشراف مراقبة الأعمال بدقة عالية والتنسيق بين الإدارة والمقاول
عن أي تغيرات تحصل إما على صعيد الخرائط أو على صعيد الموقع من تعديلات بكل
ما تطلبه الإدارة، إذ له دور بارز وفعال في المراقبة يحول دون وقوع
المتعهد بأخطاء أو غش أو تأخير أو كل ما يعيق العمل. إن الإشراف هو عمل
دؤوب ومميز يتمتع بالأخلاق الحميدة والشرف والمثابرة والتعاون والجد
والتنسيق.

على المشرف أن يكون متعاونا ناصحا في كل مجالات العمل
صارما في معطياته يبعد عن التردد ويزاول مهنته بكل احترام وتقدير ويعامل
الجميع بأدب ومحبة، هذه من الناحية الأخلاقية.

إما من الناحية
العملي :أما من الناحية العملية أن يتمتع بخبرة عالية ومميزة وان يضع
برنامج عمل يسهل فيه التتابع للأعمال بدقة وعناية وأن يكون وصيا على
الخرائط.







من واجبات المقاول والمشرف:

يجب
على المتعهد أن لا يتخطى المشرف بأي عمل يقدم عليه قبل استشارة المهندس
المشرف, أما من واجبات المشرف التنسيق مع المقاول عن كيفية البدء بأي عمل
تنفيذي يتقدم به رسميا مثلا.

مثلاً: يدعي المهندس المشرف إلى اجتماع لتوضيح بعض الأمور ولوضع خطة عمل على أساسها البدء.
يقدم المقاول تبليغ عمل إلى المشرف يشرح له مع الطلب ببدء حفر الأساسات للمبنى طبعا بعد أن تكون الأرض هيأت للعمل.

يوافق
المشرف على طلب المقاول بعد الاطلاع ميدانيا على الموقع وكيفية البدء
بالعمل هذا من الناحية العملية أما من الناحية الإدارية يحتفظ المهندس
المشرف بأصل التبليغ ويعطي نسخة طبق الأصل إلى المقاول ليحفظ كل منهم حقه
ولضبط التنسيق مع المقاول على هذا الأساس يبدء العمل.

يجب أن تبقى
الاجتماعات سارية المفعول بين المشرف والمقاول حتى تتعزز الثقة بينهم
وكيفية التعاون والمعاملة الأخوية ودائما الاستشارة بينهم ويجب أن يشعر
المقاول إن عليه رقابة عالية وجدية. أما الأساس هو حتى يبتعد الاثنين عن
فكرة الحاكم والمحكوم وأن نتيجة العمل تصب في خانة صاحب العمل وبالتعاون
تدوم الثقة والنجاح.



كيفية البدء بالعمل.

نبدء بالفصل الأول:
مكان إنشاء المبنى:

1ً)_ مكان مسطحكيفيه صيانة الطرقصخري أو فرسي).

2ً)_ مكان منحدر:

3ً)_ حفر سفلي:

كيفية الإنشاء:

1ً)_إنشاء المبنى في مكان مسطح صخري أو فرسي:

المعدات المطلوبة حسب حجم المشروع:

بدء العمل:

1)ـ تنظيف الأرض.

2)ـ الركائز.

3)ـ الشيناجات.

4)ـ الأعمدة.

5)ـ أرضية المبنى.

أولاً: تنظيف الأرض.

التنظيف:
تزيل جميع العوائق من أشجار وأعشاب وكل ما يعيق بالعمل من ارض الموقع
وتجهيزها للعمل.ثم تبدأ عملية رفع الإحداثيات بوجود المهندس المقيم.

التسوية:
تسطح الأرض بواسطة رفش ميكانيكي يعمل على إزالة جميع النتوءات الترابية
وتنظيف الأرض وتسطيحها حسب ما تقره الخرائط التنفيذية.

المختبر: يجب
فحص التربة في المختبرات قبل وبعد الحفر والعمل على أساس النتائج المخبرية
لمعرفة مدى تحمل التربة من أوزان.وما الصالح منها.

ثانيا الركائز:

أ)ـ
موقع الركائز: بعد رفع الإحداثيات وتحديد مكان الأعمدة تزرع أوتاد حديدية
لمعرفة مكان حفر الركائز بشكل أفقي يكون موضعها في وسط الركيزة. تحدد
الركائز بواسطة مواد بعكس لون التربة حتى يتبين لنا مكان حفر الركائز.

ب)ـ
حفر الركائز: تبدأ عملية حفر الركائز بعد معاينة الأوتاد ومقارنتها مع
الخرائط المرفقة التنفيذية بعمق ومساحة تحددها الخرائط والنتائج المخبرية
أن كانت التربة صخرية أو ترابية أو فرسيه أو رملية أو أي نوع. تعود الأمور
إلى المختبر ومصمم الخرائط.تحفر الركائز وينصب حولها شريط دائري لتفادي
وقوع حوادث، وخاصة في وقت الليل.

ج)ـ خرسانة الركائز: تصب جميع الركائز بالخرسانة بسماكة عشرة سنتمتر (10 سنتم) على الأقل نظافة (ميغر)حتى نعزل الخرسانة عن التربة.

د)ـ
ما هو بطون النظافة: النظافة( (MEEGERهي تسطيح قاعدة الركيزة بالخرسانة
بمعدل 400 ليتر من الرمل, 800 ليتر من البحص,350 كلغ من الإسمنت في المتر
المكعب الواحد وماؤها معتدل. وظيفتها عزل الخرسانة المسلحة عن التربة حتى
لا يتسبب للحديد الصدأ والاهتراء لوجود ماء ورطوبة داخل التربة وهذا ركن من
أركان البناء ولا يجب الاستهانة بها وأيضا لا يجوز وضع أحجار مع الخرسانة
عند صب أرضية القواعد لسبب قوة امتصاص الحجر للماء ويغير بتوازن الحمل وهذا
مرفوض قطعا.بعد صب الركائز نكون قد هيأنا الحديد لوضعه داخل القواعد.
مقاييس الحديد تحددها الخرائط عن كيفية تصنيعها وعرضها وطولها وعمقها
وقطرها وشكلها. فالمهم ما هي وظيفة الركائز.

ه)ـ ما هي الركائز:
الركائز هي اسم على مسمى هي ركن والركن هو أساس العمل المنشئ عليه, يعني هي
قاعدة والقاعدة أساسها مبدأ لكل عمل له مبدأ له قاعدة له أساس له ركيزة له
ركن يعمل على أساسها, عندما تكون الركائز منفذة حسب الأصول نحصل على عمل
عظيم ومتناسب لأن اصل عمل الخرائط في منتهى الجدية والخبرة العالية مع
الأخذ بعين الاعتبار الخبرة المميزة التي يتمتع بها كل من المشرف والمتعهد.
هكذا نحصل على أساس متين للبناء لان العمل متين بصلابة الجد والتقنية
العالية والاهتمام ومراعاة جميع الشروط المبرمة في الخرائط المنصوصة.

و)
صب حديد الركائز: بعد الانتهاء من وضع حديد القواعد تصب بالخرسانة بمعدل
400 لتر من الرمل و800 لتر من البحص و 400 كلغ من الإسمنت في المتر المكعب
الواحد وماؤها معتدل.هنا نلاحظ إن نسبة الإسمنت ازدادت (50 كلغ ) عن خرسانة
النظافة هذا يساعد على تقوية الخرسانة المسلحة للقواعد وأيضا لا يجوز وضع
أحجار مع خرسانة حديد القواعد لسبب حتى يحول دون وقوع فجوات بين الحديد
والخرسانة أولا ثم حتى تكون قوة التسليح متوازنة ومتوازية معتدلة على جميع
الجهات وهذا مرفوض قطعا.

نلاحظ بأنه في وسط حديد القاعدة يعلوا حديد بشكل أفقي يرتكز على قاعدة حديد القاعدة وهذا أساس العامود الذي سينشأ عليه البناء.

تغطي
الخرسانة القفص الحديدي للقاعدة % دون ظهور الحديد حتى لا يتعرض للهواء او
للماء لحمايته من الاهتراء والصدأ, وان تكون المسافة بين الحديد الجانبي
والجانب الخشبي اقلها 2.5سنتم حتى نحصل على غطاء خرساني كامل.

ثالثاً: الشيناجات
ما هي وظيفة الروابط:.

الشيناجات أو الروابط هي عبارة عن وصلات من الخرسانة المسلحة تربط ركائز الأعمدة ببعضها لمنع الهبوط المختلف للبناء.

خرسانة
حديد الشيناج: يشرك حديد الشيناج بحديد ركائز الأعمدة وتسمى (رقبة
العامود) بعضها ببعض وتصب جميعها بالخرسانة بمعدل 400لتر من الرمل 800لتر
من البحص 350كلغ من الإسمنت في المتر المكعب الواحد وماؤها معتدل باستثناء
الحديد العلوي لوجود تشريك حديد الأرض معه وبذلك نحصل على تحديد مجسم
الغرف, وان تكون سماكة الخرسانة التي تغطي الحديد لا تقل عن 2.5سنتم حتى
نحصل على غلاف خرساني جيد وأيضا للشيناجات لها دور مهم وفعال إذ تؤمن
الحماية للركائز حتى لا تنحرف عن مسارها عند تحملها أوزان المبنى وتربط
جميع الركائز بعضها ببعض وتحمي الأرض من الانخساف لسبب تشريك حديد الأرض
بحديد الشيناجات, وأيضا لا يجوز وضع أحجار مع خرسانة الشيناجات لسبب كما
ذكرنا آنفا بموضوع الركائز.

وهنا نشير انه يجب أن يكون الحديد الخاص
بالأعمدة لا يقل طولا عن 60سنتم لسبب لا يجوز تشريك الحديد بعضه ببعض اقل
من 60سنتم على الأقل وكلما زاد الطول كلما حصلنا على تسليح أقوى.

رابعاً: صب أرضية المبنى.

بعد
الحصول على منسوب الأرض النهائية تردم الأرض التي تقع في محيط الشيناجات
بمواد من الرمل أو البودرة و تفرش على سماكات عدة على أن لا تتجاوز كل
سماكة اكثر من 15سنتم بعد الرص وان يكون الرص مع الرش بالماء بواسطة هراسة
يدوية حتى لا تتعرض الخرسانة للتشقق مما يساعد على رك التربة جيدا ثم نحصل
على مسطح ترابي قوي ومتين أما نوعية التربة فيحددها المختبر لنراعي إلى أي
نسبة رص يمكننا العمل عليها وان يكون المسطح الترابي تحت مستوى الشيناجات
اقلها 10سنتم على الأقل حتى تقع بارات حديد الأرض بين الأرض الترابية ومسطح
الخرسانة والمهم أن يعلو حديد الأرض عن التربة اقلها 5سنتم حتى لا يتعرض
للاهتراء والصدأ ثم يلي ذلك فرش الحديد المطلوب للأرض ويشرك بحديد
الشيناجات لنحصل على مربعات من الحديد توضح لنا الخرائط كيفية وضع الحديد
وما قطرها وأطوالها على أن تكون شبكة الحديد تعلو المسطح الترابي 5سنتم على
الأقل كما شرحنا آنفا.

تصب الأرض بالخرسانة بمعدل 400لتر من الرمل
و800 لتر من البحص و350 كلغ من الإسمنت وماؤها معتدل في المتر المكعب
الواحد. هنا يمكننا استعمال آلة ميكانيكية بشكل مروحة تعمل على رص الخرسانة
وتسطيح الأرض بشكل نحصل على مستوى واحد.

بعد الانتهاء من صب خرسانة
الأرض يظهر لنا مسطح خرساني على مساحة المبنى ويجب رشها حتى لا تتبخر
الماء منها ويجب تركها 4 أيام حتى نحصل على قوة خرسانية متينة.






خامساً الأعمدة:

الكشف على الأعمال المنجزة.

بعد
الكشف من قبل مهندس المتعهد ومهندس المالك على شقلات الركائز النهائية
بدقة عالية وعلى مسطح ارض المبنى ما قد يكون فيها من عيوب تم تسويتها وفقا
للمناسيب السابق تنفيذها على أساس الخرائط المرفقة ثم يعطي أمر المباشرة
بنصب الأعمدة.

ما هي وظيفة الأعمدة.

أ)ـ مكونات الأعمدة:
تتكون الأعمدة من الخرسانة بمعدل 400لتر من الرمل 800لتر من البحص 400كلغ
من الإسمنت وماؤها معتدل في المتر المكعب الواحد ومن الحديد الطولي بقطر
وطول تحددها الخائط.

ب)ـ دور الأعمدة: للأعمدة دور فعال وأساسي في
البناء ولزوم التعاطي معها بكل انتباه وعناية لسبب ارتكاز المبنى عليها إذ
هي اصل البناء كيف تكون قوة الأعمدة تعكس على قوة المبنى.يصب حديد الأعمدة
بالخرسانة المسلحة بشكل طولي % لأن كلما انحنى الحديد كلما خسر من قوة
تحمله للثقل المرتكز عليه لذلك نثبت بارات العامود بحديد حوله تسمى
(اتريات).

ج)ـ الأتريات ووظيفتها: وظيفتها تثبيت الحديد الطولي على
شكل العامود المعتمد تنفيذه حسب الخرائط المعتمدة تحول دون التواء البارات
الطولية وهذا ما يجعل لنا قوة تليق بفعل قوة حديد الأعمدة.

د)ـ معلومات عامة عن محتويات العامود وكيفية صبه:

يجب
أن يكو الحديد من النوع المجدول ليساعد على قوة التسليح وان يكون معزول من
الصدأ والزيوت نظافة أما إذا وجد التواء بالحديد يتلف خارج نطاق العمل
لخطورته وعند صب الأعمدة يمكننا استعمال رجراج إذا زادت سماكته عن 30سنتم
ولا يجوز صب العامود ارتفاعا اكثر من 5 أمتار إما من الناحية الفنية عند
تشريك حديد الأعمدة بحديد الركائز يجب أن تكون النظرة ووقفة عند المسافة
بين الحديد والجانب الخشبي حتى لا نتفاجأ عند فك الجانب بفجوات سركية بين
الخرسانة والحديد وهذا يجعل الحديد ظاهرا ومعرض للهواء والماء مما يعرضه
للصدأ والاهتراء وهذا خطر على المبنى من المفروض والواجب عمله، بعد الحديد
عن الجانب الخشبي 2,5سنتم على الأقل في جميع الأحوال ولا يجوز فك الجانب
الخشبي إلا بعد مرور 3 أيام على صب العامود وان يرش بالماء كل يوم صباحا
ومساءا حتى لا تتبخر الماء منه وهذا يساعد على متانة التسليح وبعد فك
الجانب الخشبي نكشف على خرسانة العامود لربما يكون فيها من عيوب يتم
تسويتها واصلاحها.

هذه الفجوات الخرسانية المبحصة إن وجدت تكسر
بطريقة فنية ومن ثم تعالج بمواد مخصصة لهذه الغاية حتى يتغطى الحديد بكامله
وهذا يعود إلى المهندس المشرف إذا وافق على معالجته او يعطي أمر بهدمه لعم
الحصول على المميزات المطلوبة حسب ما تشير إليه الخرائط المرفقة.

ملاحظة: يمكننا إحضار نوع من القماش ونلفه على العامود ويرش بالماء إذ يساعد على ترطيب الخرسانة أكثر.

الفصل الثاني:

السقف ومحتوياته:

كيفية إنشاء السقف.

الكشف على الأعمال المنجزة:

بعد
الكشف من قبل المهندس المشرف على شقلات الأعمدة بدقة عالية عن متانتها
وارتفاعها ومعالجتها واستقامتها من كل العيوب إذا وجدت وفقا لما تنص عليها
الخرائط المرفقة % ثم يعطى الأمر بمباشرة العمل على إنشاء السقف.

الدعامات
الطولية والعرضية: توضع جميع الشقلات رسما على الأعمدة لتحديد ارتفاع
السقف المنوي تنفيذه ثم ترفع الدعامات الطولية بشكل مستقيم لترتكز عليها
الدعامات العرضية العلوية الموازية للسقف.

الدعامات الطولية: هي
عبارة عن دعامات خشبية او حديدية (الأفضل أن تكون من الحديد لمتانتها
وقدرتها على التحمل) تحمل مكونات السقف الحديدية والخرسانية والخشب العرضي
وأيضا توضع مستعارة بالنيابة عن الأعمدة حتى تتمكن خرسانة السقف من تماسكها
وتحميل السقف على الأعمدة بعد مرور ثلاثة أسابيع على صب خرسانة السقف,
وتزيل هذه الأعمدة عند فك خشب السقف ويكون بعد الدعامات الطولية عن بعضها
70سنتم على الأقل حتى يتوزع الثقل على جميع الدعامات.

الدعامات
العرضية: أما الدعامات العرضية هيى مسطحة موازية للسقف تحمل خشبه ومئونته
وان لا تكون بعد الدعامات العرضية عن بعضها اكثر من 50سنتم لتوزيع الأثقال
عليها لتحول دون التواء أية دعمة عند صب الخرسانة.

فرش الخشب: بعد رفع الدعامات الطولية ووضع الدعامات العرضية مكانها وفقا للأصول يفرش الخشب على الدعامات العرضية

وظيفته:

أولا: يحمي تسريب المواد السائلة عند الصب.

ثانيا: يحمل الحديد والخرسانة وأحجار ألهوردي.

ثالثا: على أساسه نحصل على واجهة السقف.

رابعا: أن يكون مستقيما وغير معرض للاهتراء أو تكسير أحرفه وان يكون نظيفا من الخرسانة إذا استعمل سابقا.

كيفية
فرش الخشب: يفرش الخشب على الدعامات العرضية متوازيين متحدين مع بعضهم
البعض ويثبتوا بالدعامات العرضية حتى لا يحصل نتوآت في الخرسانة قبل وضع
الحديد واحجار ألهوردي يجب إلقاء نظرة على شقلة الخشب والدعامات إن كان
فيها من أخطاء تعالج وتنظم حسب أصول الشقلة والخرائط.

مؤونة السقف.

أ)ـ
الجسور الحديدية: نبدأ أولا بتربيط الجسور الحديدية وهي عبارة عن حديد
عرضي يربط الأعمدة بعضها ببعض ليحملها أوزان السقف بداخلها حديد رابط
(اتريات) حتى نتمكن من وضع الجسر كما هو على الخرائط.

ب)ـ النرفير
وظيفته لتحميل تربيع الأعمدة على الجسور وتكون إما بشكل مربعات أو بشكل
مثلثات وهي عبارة عن جسور صغيرة وهذا يعود للخرائط المعتمدة.

ج)ـ
احجار الهوردي: يوضع بين النرفير وظيفته تخفيف الثقل عن السقف ولحفظ
الحرارة ويساعد على عزل طبيعة الجو عن طبيعة داخل المبنى وأيضا يساعد على
كتم الأصوات الخارجية.

د)ـ الحديد العلوي، إذ يشرك مع الجسور
والنرفير فوق احجار الهوردي ويساعد على ربط الخرسانة لتحول دون انشقاق او
ترييح في السقف وأيضا من وظائفه المهمة يحفظ حرارة الحديد السفلي من نرفير
وجسورة يحو دون تمدده.

بعد الكشف على الدعامات الطولية والعرضية
وشقلة السقف وكيفية وضع الحديد والهوردي وتمديد كل ما يلزم من كهرباء وصحية
وغيرها حسب الخرائط يعطي الأمر بصب خرسانة السقف.

ز)ـ خرسانة السقف:

تصب
الخرسانة بمعدل 400لتر من الرمل 800لتر من البحص 400كلغ من الإسمنت وماؤها
معتدل في المتر المكعب الواحد نبدأ أولا بصب الجسور ثم نصب النفير
والهوردي مع مراعاة أنابيب الكهرباء والصحية حتى ننهي صب المسطح حسب
السماكة المطلوبة في الخرائط ولا يجوز فك خشب السقف إلا بعد مرور 21 يوم
على صبه على أن يرش بالماء كل يوم صباحا ومساءا في فترة وجود الدعائم وبهذا
نكون قد انهينا المجسم الخرساني للمبنى.

تنفذ جميع الأعمدة والأسقف حسب الطريقة الآنفة الذكر وحسب ما تنصه الخرائط المرفقة.

ملاحظة: يجب عند كل صب للخرسانة أخذ عينة للمختبر موضوعة بالسلاندرات لفحصها ومطابقتها بالنتائج المخبرية المتفق عليها.






القسم الثالث معلومات تقنية للهيكل الخرساني:

نلاحظ
هنا بان الخرسانة التي استعملت هي خرسانة مسلحة إذ لا يجوز استعمال الدبش
معها كخرسانة الدك. وأيضا نلاحظ هنا في إنجاز الهيكل الخرساني للمبنى تقنية
عالية في توزيع الأثقال إذ لكل منها له عملها الخاص إذ نرى النرفير يحمل
الهوردي والجسر يحمل النرفير والأعمدة تحمل الجسور وتصب ثقلها على الأساس
ويعو هذا ريعه إلى التصميم والتخطيط.بموجب الأنظمة المرعية الإجراء.

2ً)_ إنشاء المبنى في مكان منحدر:

أعمال التسويات الخرسانية وحيطان الدعم من المسلح والدك.

إذا واجهنا في مسطح الأرض انحدارات كيف نحصل على المستوى المطلوب للمبنى.

طبعا
بعد فحص التربة أن كانت ملائمة لإنشاء المبنى عليها تحدد نقاط الانحدارات
بواسطة رفع الإحداثيات وتأخذ الشقلات وتحفر الأرض حتى نحصل على أرض مدرجة
ثم نأخذ المنسوب للركائز عبر أوتاد حديدية وتحفر الركائز وتصب ثم الشيناجات
ثم أرض المبنى ثم الأعمدة ثم سقف التسوية ونتابع بهذا الشكل حتى نحصل على
المسطح المطلوب للمبنى.

اذا صادفنا ردم وراء الحائط نستعمل من
الحفرية اذا وافق عليها المختبر على أن تكون من الرمل النظيف او البودرة
وترص حسب الأصول على أن لا يدخلها دبش او ما أشبه ذلك.وتشبع بالماء حتى
تغمرها.

أما إذا واجهنا حائط دعم مسلح او دك كيف يتم إنجازه.

معلومات عامة عن المسلح والدك.(هام جداً).

تحدد الدراسات الهندسية الجدران إن كانت مسلحة أو دك والنسب والقياسات الطولية والعرضية والارتفاع لكل منها.

بطون
المسلح: يسمى مسلح لأنه يتسلح بالحديد والخرسانة بمعدل 400لتر من الرمل،
800لتر من البحص،350كلغ من الإسمنت في المتر المكعب الواحد. أما الحديد
فيعود ريعه من الأطوال والمقاييس والنوعية هذا إلى الخرائط التنفيذية.
والمختبر بما يخص النوعية والنظافة.يمكننا صب الخرسانة بجميع الطرق إن كانت
بواسطة المضخة أو جبالة بطون في مكان العمل ولكن بقالب مغلق كلياً
باستثناء الفتحة العلوية ويراعى بذلك وضع الخرسانة بشكل أن لا تؤثر على
الجوانب الخشبية من تشقق أو انتفاخ. يمكننا استعمال الرجراج بكل سماكة تزيد
عن 50سنتم إذ إنه يساعد على قوة التسليح.

التنفيذ:

لزوم
إنشاء حائط من المسلح لحفظ التربة من الانهيارات وأيضا يساعد على ضبط مجهود
البناء المرتكز على الأرض لعدم الانهيارات الترابية الواقعة بين الركائز
والحائط.

بعد معاينة الموقع وبعد تحديد المناسيب الواجب حفرها
للحصول على الشكل المقرر في الخرائط التنفيذية. تبدأ عملية الحفر بشكل نحصل
على أرض مدرجة وزوايا قائمة إذ لا يجوز حفر التسويات الترابية بمحاذاة
ركائز المبنى حتى لا تتعرض للتصدع. ثم يلي ذلك حفر أساس الحائط بعرض وعمق
يحدد بالخرائط التنفيذية، ومن ثم تصب ركيزة الحائط بسماكة 10سنتم نظافة
بشرط أن تزيد عن مساحة ركيزة الحائط المسلح أقلها 10سنتم من كل جهة حتى
نتحكم كلياً بوضعية الجانب الخشبي بدلاً من أن تكون مرتكزة على التراب. بعد
الانتهاء من صب أرض ركيزة الحائط والكشف ميدانيا على التنفيذ من قبل
المهندس، نبدأ مباشرة بوضع حديد الحائط بالمقاييس والأشكال المطلوبة بما
تنص عليها الخرائط التنفيذية. بعد وضع القفص الحديدي للركيزة تصب بمعدل
خرسانة المسلح بشرط أن تكون المسافة بين الحديد والجانب الخشبي أقلها
2.5سنتم لحفظ الحديد من الصدأ. بعد إنجاز ركيزة الحائط، نلاحظ في وسطها
الحديد الطولي الخاص الحائط الداعم، ولا يجوز تشريك الحديد أقل من 60سنتم.
ترفع البارات الحديدية وتثبت حسب شكل الحائط منها الطولية والعرضية بشكل
نحصل على مربعات من الحديد مع الأخذ بعين الاعتبار الميلان المقرر للحائط
طبعاً بعد إنجاز الجانب الخشبي الذي يقع بين الجنب الترابي والحديد، ومن ثم
يلي ذلك الجانب التالي للحائط بعد أن نضع على كل جانب فواصل رابطة تحول
دون التحام الحديد بالجانب الخشبي مما يؤثر على الحديد سلباً، وأيضاً لم
ننسى المواسير وبقطر 4ً لتسهيل عملية تسريب المياه الجوفية حتى لا تؤثر
سلباً على الحائط فتعرضه للانهيار. وبهذا نكون قد تهيأ الحائط للخرسانة.

الكشف:
بعد المعاينة التي يقوم بها المهندس على الأعمال الخشبية للحائط والتأكد
من وضعية الخشب ومن نظافته، يعطى أ